美国要废掉中国高铁真相曝光

美国要废掉中国高铁真相曝光

1.为何美国没有高铁

奥巴马在2009年上任不久就提出过发展高铁计划,作为其刺激经济政策的重要一环。今年1月底的国情咨文中他再次提到将建设高速铁路网,在25 年之内覆盖80%的美国人口。2月初副总统拜登在费城一个火车站正式了宣布了一个6年内斥资530亿美元的全美高速铁路的计划。

这笔钱听起来不少,但实际上却根本不够。铁路,尤其是高铁,在大规模兴建时都会给金融机构带来大规模集资和资金调动的压力:1870年代意大利统一后的铁路建设就曾导致严重赤字,引发政治危机;日本高铁建设初期的资金周转也是大问题,到1987年国铁民营化改革时,负债已高达2270亿美元。

高铁项目初期投入巨大,开通后往往也无法盈利,因此在各国都是靠政府来保证投资。高铁特别适宜于中国、日本这种人口成片密集居住的国家,否则稀疏的人口分布根本无法喂饱高铁的客流需求,但美国却恰好是个人口密度相对较低、居住较分散的国家,现有的高铁规划也只能选择性地连接少数城市,而无法实现全国成网;更何况美国人选择航空和自驾车出行的习惯早已根深蒂固。票价则是另一个问题——现在纽约到芝加哥的机票仅售88美元,火车票还比它贵一倍还不止;高铁建成后,在票价上要和航空、公路运输竞争也很难。客流少必然带来的问题就是无法发挥高铁的全部优势和潜力,愈加难以实现盈利,这又迫使许多投资者和官员三思而行。中国的高铁规划在很大程度上并不是一个市场行为,但在美国则必须考虑这一点,因为联邦运输部并没有下属的国有企业。

如果高铁沿线确实人口密集,那么又有一个新的问题:路线施工征地时必然要让许多人为高铁让路。美国自1970年代以来已很少开展这样大规模基础设施建设,大批征地难以避免地会引发反弹和争吵。美国可不是一个可以让居民随时滚蛋的地方,征地工作势必是一个艰苦的差事。对他们来说,这决不只是一个经济、技术问题,而是一个原则问题。没有高铁乍一看似乎是件坏事,但在他们看来却是一件好事。

虽然预测未来是一件有风险的事,但我们不妨打个赌——我打赌美国不会有高速铁路,至少不会在奥巴马计划的25年之内开通。

2.为什么美国没有高铁

您好,个人认为美国不需要高铁的几个理由如下:

1)美国的航空业非常的发达。就可以找到的数据来看,2000年的美国联合航空公司的现役航空器是2000年中国所有的航空公司所有的飞机加起来还要多。因为航班发达,线路繁多,所有的州府之间的航班和大小城市时间也都是区域线,所以按照高铁现行速度的300公里/1小时和航空器超过600公里/1小时的速度比较,航空器是时间更短。而10年前,20年前,30年前的铁路运输还没有300公里/1小时,航空器已经可以达到600公里/小时了。

2)美国的机场非常的发达,和#1是一同的。比如洛杉矶大都市圈就有超过6个机场,其中3个是有国际航线和国内航线。大中小型机场各自分工,所以从家里开车到机场并不是太远,和国内相比比较方便。

3)美国的汽车拥有量是非常高的。根据2008年的数据显示,美国平均一个家庭拥有2.8量汽车。2016年的数据显示美国家庭中只有8.6%的家庭是不拥有任何的汽车。所以汽车保有量,和发达的高速公路使得美国有一个有趣的称号【坐在轮子上的国家】,因为开车变成了日常生活中的一部分了。

4)美国的铁路大多数用于货运运输,南北线的,东西向的都有,而运送人的只有在大城市之间,比如洛杉矶到旧金山就有Amtrak火车。由于属于大型客运,其票价受到加州政府的监管,所以 Amtrak 几乎是靠加州政府和洛杉矶县和旧金山县的资助而运行着。美国的财政属于独立运行的。也即是国家有国家的预算,州政府有州政府的预算(不受国家管制),县政府有县政府的预算(不受州政府的管制),市政府有市政府的预算(不受县政府的管制),也就是所有的预算都是美国公民投票决定的,有老百姓说了算。也就变成了不是一个铁路公司想要在这里建一个站就可以建立的,因为铁道运行所带来的噪音是很多人不愿意接受的。

5)由于美国的政治体系为联邦制,也就是州与州之间是独立运行,而联邦政府只是调节州与州之间的不同地方,所以美国的法律更多的是州内的法律,就连同一个州内不同的县也有着不同的法律,相对于每个市、县、州在一定程度上是自治的。那么一个私营企业想要建一条跨不同州的铁路就需要周游于不同州政府、县政府、市政府之间获得批准,就连收费等也需要依照不同州、县、市的要求来做。相比较国内,铁道部和铁路总公司可以在全国性决定铁路的方向、线路、时速、停靠站点和收费标准,而在美国就无法这么做了。

6)美国各地的发展较为平均,不像国内东部沿海发达西部较为落后。美国的大都市圈在美国的东西南北都有,西面有洛杉矶、背面有芝加哥、东面有纽约、南面有休斯敦。除此以外,东西南北方向也有很多的发达城市,比如东面有波士顿、迈阿密、新泽西、北面有费城、五大湖换区域城市圈、南面有新奥尔兰市、达拉斯,西面有圣地亚哥、旧金山、波特兰、西雅图等。而当地人几乎在当地就业,没有类似于国内扎堆的到北上广深的庞大劳工群体,那么需要长途坐飞机,短途开车就变成了较为平常的出行方式了。

7)美国的人口分布较为平均,不像国内基本上集中于发达省会城市和沿海城市了。和因为#5的关系,人口分布较为平均。

8)美国的地理条件较中国优越,因为东西部沿海,中部有密西西比河,然后铁路(货运)横纵美国本土,使得货运较为发达,东西部和中部发展较为平均,所以高铁的需求并不是很大。

综合以上的几点,是美国一直没有发展高铁的原因,尽管近几年美国也开始考虑了高铁的可能性,比如 hyperloop 的超快真空铁路的建设在加州已经处于试验阶段了。

3.美国为什么不发展高铁

1、航空业发达原因

美国机场数量是我们的100倍左右,飞机数量也是100倍左右,就算去掉中小私人机场,相当于每个县两个以上机场。飞机生产如果有设计图纸在手,实际消耗成本并不高;高铁线路确实是水泥和土地,可持续发展性不如飞机。比如马路挖了再铺、铺了再挖,短期GDP增加,长期会带动整体社会物价上涨。高铁能够带动经济,航空更能带动经济更高效。

2、利益链冲突原因

美国的利益集团,是不会容许建高铁的,至少不会纵容美国政府提倡建高铁。一旦在美建成国家级的高铁网,飞机制造和运营业将萎缩50%以上。汽车制造业将萎缩30%以上。诸如美国的利益集团,都有军工背影,它们后台是华尔街的银行家,这些银行家正是美国的议员或议会代理人。他们是不可能允许美国建高铁网而损害自己垄断性利益的。

3、土地私人所有原因

美国土地是私人买断制,即谁买的谁就拥有永久的使用权,政府征用土地是非常困难的。就算征用到足够的地,那么高铁对周边的环境会造成周期性的破坏,比如噪音,周边的居民到法院起诉的话,政府会付出很高的赔偿。

4、汽车普及公路发达的原因

美国在历史上就被成为汽车轮子上的国家,美国的交通资源非常发达,大多数家庭都能拥有家用轿车,而且美国高速全是免费的,也很少有堵车情况出现。

5、资金短缺原因

美国政府很穷,欠一屁股债没法还,建高铁是巨额投入,美国的财政状况连现有的基础设施都翻新不了,更没能力进行新一轮基础设施建设;

扩展资料:

修建高速铁路的地段条件

1.人口分布稠密,能最大限度地吸引客流,并且在本线到发的多,中转换乘的少;

2.客货运输最繁忙的区段,并在规划中将有很大的客流量;

3.沿线大城市

4.工农业发达,经济繁荣,国民经济产值大

5.人均收入及人民经济承受能力较高

6.旅游资源丰富

7.经济开发区,特区,协作区或经济发展潜力大的地区;

8.地形较为平坦,施工条件较好

9.距离适合,能使列车达到并保持一定高速行车的条件。

4.美国网友讨论:坐中国高铁是什么感觉

曾经带美国留学生坐高铁……

刚到北京西站的学生:啊~中国的人口问题

进了候车大厅的学生:挤死了!怎么这么多人!

看到车的学生:哇~太帅了!

坐上车的学生:噢~好舒服!太棒了!

开车以后的学生:HOLY SHIT! Oh My God! Fxxking Awesome!I Can't hold this!(疯狂自拍ing)

当我开始表演经典节目——硬币竖立。学生:为什么美国没有高铁!!

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