**丰田汽车召回门事件到底是怎么回事?
展开全部 2010年1月起,由于油门踏板和脚垫的原因,丰田在**召回109万辆汽车,在**将召回大约7.5万辆R**4,在欧洲约200万辆汽车也在召回的考虑过程中。
两周内,丰田召回已超346万辆。
1月21日,丰田汽车**公司宣布召回230万辆汽车,一周之后,丰田宣布继续追加召回110万辆汽车。
召回原因是这些汽车的油门踏板因设计问题在踩下去之后可能无法恢复到正常位置,存在极大安全隐患。
召回的车辆包括R**4、Matrix、 **alon等8款车型。
值得注意的是,丰田汽车本次召回的230万辆车中,有170万辆是“二次召回”。
在2009年11月,丰田汽车曾召回丰田和雷克萨斯品牌的427万辆汽车,而这些刚刚走出4S店维修车间的汽车,在2个月后又要再进入一次。
1月28日,一汽丰田宣布召回在**生产的75552辆R**4,召回原因仍然是油门问题。
1月29日,丰田汽车宣布召回欧洲约180万辆油门隐患的车辆,并称召回范围可能继续扩大,蔓延至中南美洲和中东等地区。
丰田去年至今几次全球性召回事件,最终演化成丰田汽车近年来最大的危机。
4个月内,丰田汽车全球召回总量接近1000万辆,除了支付召回费用、停止生产带来的损失外,丰田汽车还面临着前所未有的信任危机。
丰田在**召回的车型包括2009-2010款R**4、2009-2010款卡罗拉、2009-2010款Matrix、2005-2010款**alon、2007-2010凯美瑞、2010款汉兰达、2007-2010款Tundra和2008-2010款Sequoia。
这是丰田历史上规模最大的一次汽车召回事件。
丰田在华召回7.5552万台R**4,召回原因为油门踏板故障隐患;4.3023万台RX350/ES350/汉兰达,召回原因为VVT-i机油软管内壁破裂、机油软管漏油;68.8314万台凯美瑞/雅力士/威驰/卡罗拉,召回原因为电动窗主控开关发热、短路、榕损;0.0057万台兰德酷路泽,召回原因为碰撞时SRS车侧气囊不能正常打开;25.9119万台凯美瑞,召回原因为真空助力泵导致发动机故障;召回12.193万台皇冠/锐志/雷克萨斯,召回原因为电动转向机电机轴便面工艺问题;召回8万台威驰/花冠/卡罗拉/雅力士,召回原因为手动变速器存在问题;全球召回130万台雅力士等,召回原因为座椅安全带缺陷目前为止就这么多!...
浅谈**丰田汽车召回事件产生的根源和影响
只能说纵观汽车界,没有经历过召回的汽车品牌微乎其微,尤其是日系车由于有很多共通厂家,往往一个供应商的部品缺陷,会波及很多车型。
一定程度上讲是对**的汽车工业造成了一定冲击我认为目前,正是国产汽车发挥的时候,**车在**一直占有相当大的市场比例不是...
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丰田章男在**“受审”时落泪了,他是一伙儿**人的头子,这伙**人制造的丰田汽车在高速行驶的时候由于“分不清油门和刹车”, 在**引发了2000多起交通事故。
但是他的眼泪并没有熄灭**人心中的怒火,并没有取得**人的原谅,用**交通部长的话说:“我们和丰田没完”。
丰田车的质量问题从2003年就开始了,在高速行驶的过程中会出现自动加速,或者刹车失灵,投诉也随着问题的产生开始了,但是丰田在**的公司在问题出现后并没有积极的处理和赔偿,相反,这伙儿**人极力掩盖事实的真相,**议员获取了一份2007年丰田在**分公司向**总公司邀功请赏的报告,大意是事故出了以后,由于他们积极的运作,避免了一起召回事件,为丰田节省了1亿美金的资金。
随着事故的被掩盖,悲剧也就不可避免的发生了,2009年,**一家四口乘坐丰田公司生产的雷克萨斯ES350汽车在路上行驶中自动加速,发疯的汽车把开车的父亲吓坏了,他在打给911的电话中说“我们刚经过十字路口!抓紧!祈祷吧!”。
**并没有因为他们的祈祷让悲剧终止,一段对话之后,一家四口在高速中与另一台SUV相撞起火,翻了几个滚之后,在大火中全部死亡!我想,这个**人的头子丰田章男在事故发生后不可能不知道这件事情,但是,面对烈火中死亡的一家四口,他并没有落泪!事故以后,这伙儿**人告诉**人,是因为脚垫卡住油门,所以导致事故的发生,好像责任和汽车的质量并没有太大的关系,**人并没有相信**人的鬼话,他们在后来很多类似事故调查中发现,很多车并没有脚垫,这时真相才被渐渐揭开!随着真相的揭开,**人丑恶的嘴脸也就慢慢的暴露出来——作为汽车制造商,在客户的生命和公司的利益排列时,他们把利益放到了第一位!刹车会失灵,油门会自动加速,油管会漏油,随着问题的清晰,丰田数以百万计的汽车在全球范围内开始召回,但是需要声明的是很多车型“**除外”!一个月下来,丰田直接损失的资金就达到了280亿美元,这还不包括品牌效应和消费者对丰田日渐失去的信心!随着损失的增大,这伙儿**人的头子开始哭了,我真弄不明白这位**人的眼泪到底为了什么而流!是为了本来可以避免的2000多起交通事故而流吗?是为了在大火中烧死的一家四口而流吗?是为了向**人表示真诚的忏悔而流吗?如果是的话,那么我感觉这个眼泪流的稍微晚了几年!我感觉如果说这是鳄鱼的眼泪,如果说这是**人的把戏,如果说是巨大的损失心疼的这位**老头都落泪了好像更符合情理!这就是**人的卑鄙!召回事件的“**除外”,是**人对**人的一种歧视,这种歧视早在10年前的“东芝笔记本”事件中就开始了,同样笔记本,同样的问题,**人在**赔偿了10.5亿美元,但是在**却拒绝赔偿!我觉的,之所以他们敢大胆的把“**除外”,是因为他们对我们太了解了,在**有大批的**崇拜者,这帮**人以开**车为荣,以用**的东西为荣,以开国产车为耻,以用国产的东西为耻!看看满大街的日系车,你就会知道这些人在**不算少数!这帮**人永远不明白韩国人为什么喜欢坐国产车的道理!一位**人曾经说过“即使我们不去参拜 “经过神社”,韩国人也不会买我们的汽车,不管我们怎样参拜“经过神社”,**人都会买我们的汽车”,这帮**人已经清楚的看清了一些**人骨子里的奴性,清晰的看出了一些**人心里严重缺乏的自信力,所以,他们知道,不管他们怎么做,不管他们对**人做了什么,**人都会照样买他们的汽车!这就是对**人的崇拜!**在发展,**制造的质量也在发展,有时候我喜欢在汽车之家为我们的民族工业吆喝几声,立刻会招来一群谩骂,那些开着外国车的**人用简单明了的英文骂我是“SB”,好像因为我买了国产车,就应该是“穷鬼”,就等于“白白的扔钱”在他们眼里,**的汽车一无所事,即使吉利成功的收购了“沃尔沃”,也丝毫不能改变他们崇洋媚外的心里!面对同胞的谩骂,我很伤心,但是我想告诉骂我的自己人,用不变的眼光来看待发展的**得出的结论是错的,当你们大骂我是“SB”的时候,**人却笑着骂你们是“SB”,所以他们才大胆的进行“**除外”,因为他们看清了我们当中的一些人没有了民族观念和爱国情结,所以**人宁愿尊重黑人也看不起**人!**的丰田章男在**哭完,就急匆匆的来**道歉了,我就不明白了,**人当年杀了那么多**人至今都不道歉,为什么为了汽车道起谦来却这么迅速!我想,大概是尽量尽快的挽回经济损失吧!戏剧性的混乱在道歉还没开始的时候就发生了,在大门口很多**的丰田车主围堵丰田章男,要求赔偿他们的损失,看来,丰田车在**并没有象**人说的那么好!看着这些**的车主们,我感慨万千,我想,当年他们买车的时候无论我怎么说,无论我说什么,都挡不住**车对他的诱惑!对于我的呐喊,他们除了“SB”两个字并不想再对我多说什么!忽然觉得应该感谢丰田章男,因为他在用残酷的现实,给一些**人上了一课!善良的**人呀,日...
丰田汽车公司的召回影响
**汽车业分析人士表示,召回事件给丰田在**市场造成的间接损失不可低估。
费用支出的内容主要是质量保证金1000亿日元,销售量下降和其他相关费用700亿日元至800亿日元。
关于**国内出现的新款混合动力车普锐斯刹车不灵的问题,他说,公司在2009财年业绩报告中未考虑这一因素。
**汽车业分析人士指出,召回事件给丰田带来的损失不仅包括修复油门踏板的直接费用以及丰田今后的促销让利,还包括声誉上的损失以及相应的官司费用。
为挽回从**召回230万辆汽车的市场损失,丰田已对在美销售的无问题车辆实行销售优惠。
此外,分析人士认为,丰田恢复其名誉的努力在短期内难以见效,丰田的**同行和**竞争对手会借机扩大他们在**汽车市场的份额。
2010年1月份,丰田汽车在**市场销量同比下降15.8%,市场份额环比下降4.1个百分点至14.1%。
召回事件给丰田带来的直接损失将高达18亿美元。
此外,8种问题车型因修复油门踏板而被停售导致的损失也将高达7亿美元。
因油门踏板问题,丰田宣布从**、加拿大、欧洲和**等地召回问题车,总计超过700万辆,接近2009年丰田全球销量。
此外,丰田最畅销的混合动力车普锐斯的刹车系统出现问题,公司因此收到国内用户多起投诉。
同时,因丰田事件,影响到三井产业集团农业事业部的业务扩展计划,三井产业公司社长决定暂停三井农药株式会社部分产品在**大陆的上市计划。
在丰田召回事件中,丰田面临的是**各方的组合式打压。
无论是在法律咨询、社会舆论、金融市场评级等方面,丰田都显得势单力薄;而美方动用的是整个国家机器,对丰田采取的是多方位的有步骤的打压。
首先,是**国家公路交通安全局对丰田频频施压。
2010年1月19日,**国家公路交通安全局负责人与丰田北美社长会面,迫使其发出召回指令,要求“立即采取行动”。
2010年1月21日,丰田开始被迫召回油门踏板问题汽车。
2010年1月25日,该局要求丰田公司停售有问题型号的车辆,直到汽车被修复为止。
2010年2月2日,拉胡德说,丰田采取了负责任的措施。
他表示,丰田事件尚未了结,美方正继续审查可能存在的缺陷,并监督召回行动的实施。
2010年2月3日,拉胡德还直接向**民众呼吁,在油门踏板被修好之前,不要开被召回的丰田汽车。
其次,是**主流媒体和地方媒体在显著位置报道丰田汽车的不安全事例,在**普通民众中产生了丰田车不安全的负面印象,特别是一些丰田车主不安全感陡增。
第三,是**本土汽车制造商借机收复丰田失地,扩大地盘。
**三大汽车公司纷纷迅速推出了针对丰田用户的促销措施。
据底特律当地媒体报道,通用汽车公司2010年1月27日表示,该公司将在2010年2月底前支付高达1000美元的现金或提供无息贷款,以吸引丰田车主购买通用的汽车或卡车。
福特和克莱斯勒也宣布加入促销阵营,为有意弃丰田的购车者提供1000美元的购车折扣。
第四,是**司法机构联手对丰田调查取证。
丰田公司分别在2010年2月8日和19日收到**联邦法院大陪审团和**证券交易委员会的传票。
另据**地方媒体报道,**安全机构也参与了对丰田的调查取证。
最后,是**评级机构也对丰田落井下石。
2010年2月5日,**评级机构标准普尔宣布,已将丰田汽车公司的长期评级列入负面信用观察名单。
标普同时还将丰田的主要零部件厂商也列入负面信用观察名单。
此外,它还埋下了伏笔,称将在2010年5月中旬调整丰田的信用评级。
2010年4月5日**交通部5日宣布拟对丰田汽车公司的大规模召回事件处以最高达1637.5万美元罚款,这将是****府迄今对汽车公司做出的最大金额民事处罚。
2012年12月18日,**国家公路交通安全管理局宣布,对丰田汽车公司处以创纪录的1740万美元罚款,原因是丰田汽车公司没有及时向联邦监管机构通报2010款雷克萨斯RX SUV的安全隐患,并导致召回延误。
表示承诺会加强数据的收集和评估,确保未来更迅速的采取行动。
这次罚款是**国家公路交通安全管理局根据法律可以处罚的最高金额罚款,也是过去两年内丰田因为类似的违规行为第四次被**罚款。
事件的起因是一次召回事件,当时丰田公司召回大约15.4万辆2010年的雷克萨斯RX 350和RX450的SUV,因为驾驶者一侧的脚踏可能有卡住油门踏板的情况,导致车辆在没有警告的情况下有加速的可能。
这个问题与2010年导致丰田一系列令人尴尬的召回事件类似。
迄今为止丰田公司由于类似的问题,在全球范围内已经召回过超过1400万辆的汽车,这让丰田公司的品牌形象严重受损,并导致销量下滑。
经历“召回门”后,**丰田汽车公司重新做“车”。
2010年3月25日,据**媒体报道,丰田正计划在集团范围内重组在**的国内汽车制造业务,整合跨品牌类似车型的生产。
重组“这项工作丰田在‘召回门’之前已经开始做了。
金融危机后,每个汽车公司都应做相应调整以重新适应汽车工业发展的新变化、新格局。
也就是说,不管有没有发生‘召回门’事件,丰田在**国内的汽车整合都会进行。
围绕高田品牌的气囊存在安全隐患的问题,**丰田汽车公司和大发...
日产汽车和斯巴鲁为什么双双宣布召回车辆?
不知道就别乱说丰田这次在**也召回了,全部R**4,和部分进口汉兰达,雷克萨斯**人曾今自己说过,一等品只在**卖,二等的卖到欧美,三等的就卖给**这些亚洲国家至于为什么**很少召回,很简单,中大部分国人没有保护自己权利的意识,**人自古就讲究和气,能忍就忍,所以很少有**的召回事件,出了事,厂家随便给你的解释,**人就不追究了,再看看欧美,抓住一件事,要不说个结果,绝不放过你,说到底,还是我们**人自己没意识,而且,**,韩国从来就看不起**人希望对你有帮助
丰田汽车召回事件得出如何危机公关如何实施的结论?
在当今这个以超强竞争为特点的知识经济时代,随着世界经济由过去的为贸易、时空及文化壁垒所阻隔的旧模式向全球经济一体化新模式的演变,企业经营决策环境中充满了不确定性,组织管理过程的复杂性也日渐增强。
迄今以来在地球上消失了的、不会适应变化的庞然大物比比皆是,雷曼兄弟的倒闭、通用汽车的破产已经一再提醒世人:危机管理已经影响到一个组织的生死存亡!什么是危机?危机是一种情境状态,在这种情境中,其决策主体的根本目标受到威胁且在不确定性很强的情况下作出关键性决策的反应时间非常有限,其后果可能对组织未来的获利性、成长乃至生存发生重大的潜在威胁,对员工、产品、资产和声誉造成巨大的伤害。
危机管理在今天的社会里已经不再是一个处理突发事件的临时性管理项目,无论有过多么悠久多么辉煌的历史,无论取得过多么巨大的成功,对危机的麻木不仁都会导致根本的颠覆性的改变。
对国家和社会如此,对**府和组织如此,对企业和个人也同样如此。
面对危机,最大的最难战胜的敌人是自己,最可怕最具灾难性的危险来自于自身对危机的漠视。
近年来丰田汽车在全球的快速扩张,一时的成功使得丰田渐渐偏离了创业之初“质量为先、顾客至上”的原则,盲目扩大生产,对消费者的态度也渐趋傲慢而无视产品质量上的漏洞和因之而起渐渐增多的投诉,这些都是导致今天丰田深陷“召回门”危机的根本因素。
基于丰田汽车“召回”这一危机事件的缘起和发展,我们可以得到三个方面的认识和启示。
首先,在危机预防方面,我们必须认识到危机已成为生活的常态,而不再是个别的事件,危机离每一个人、每一个组织都很近很近。
危机面前人人平等,危机并非偏爱某些人或某些组织,其之所以受到更大的伤害是因为对危机的认识不足。
危机本身并不是最可怕的,可怕的是没有危机感。
因此,在危机爆发而形成灾难性局面之前把危机消灭于萌芽状态才是最成功的危机管理。
例如就产品投诉问题而言,包括丰田汽车在内的许多公司都有一整套看似非常完善的处理流程,但这种流程如果停留在机制层面而不能让每一个员工用心投入,或者头痛医头脚痛医脚而不能调动设计、生产、营销等相关部门的共同参与,其中任何一个环节的失误均有可能导致危机扩散和集中爆发以至于陷整个组织于垂危之境。
其次,在危机管理方面,必须认识到:危机的发生并不可怕,危机是可以被管理的。
平庸的企业会在危机中消亡,优秀的企业可以通过沉着的危机应对安度危难时刻,而伟大的企业甚至可以在危机管理过程中发现新的发展机遇。
自1970年代以来,**汽车业一向以高技术含量和高品质在全世界享有声誉,其品牌号召力这一最大财富目前正在因丰田“召回门”而遭受重创,如果处理不当,丰田甚至是整个**汽车业有可能会就此失去优势。
就这次丰田所面对的“召回”危机而言,其危机应对措施违背了危机管理中的六大基本原则:①事先预测(forecast)原则,因为丰田公司事前对此次“召回”危机的演变和发展预料不足,导致危机发生的时候事态迅速恶化;②迅速反应(fast)原则,即产品质量问题浮出水平之后反应迟缓,特别是公司高层在迫不得已的情况下才被迫面对而坐失危机之初的应对良机;③尊重事实(fact)原则,在普锐斯出现刹车失灵问题时,丰田的解释与现实距离很大,无法令人信服,犯错并不可怕,可怕的不可原谅的是犯错了却不敢承认;④承担责任(face)原则,危机之初的丰田公司漠视消费者的安全考虑而一味推卸责任,在**听证会和丰田章男来华道歉之前,消费者没有感受到丰田方面的诚意,使其历经数十年积累的信誉度一落千丈,几乎毁于一旦;⑤坦诚沟通(frank)原则,丰田公司在发现问题后企图隐瞒事实,态度前倨后恭,顾左右而言他,妄图通过狡辩以推卸责任,其表现出的社会责任感和伦理的缺失严重毒化了危机处理的氛围和环境,使得危机处理过程失控;⑥灵活变通(flexible)原则,正是由于丰田公司对这次危机处理的不当,而导致危机本身的升级和转化:从产品质量危机转变为品牌危机,从丰田公司的危机转变为殃及**汽车业甚至整个**制造业的信誉危机。
最后,在危中找机方面,我们必须认识到昨天成功的基础可能就是今天失败的原因。
三十年前,**汽车业的盛衰均源自于其对汽车款式的重视与偏执,如今**汽车业的盛衰也将源自于其对经济性的考虑和过度关注。
就汽车产品而言,不论是对款式的偏爱,还是对经济性的专注,消费者都从来没有放弃对安全性能的基本诉求。
作为一个汽车制造企业,因产品缺陷而对产品实施召回,应该是一个极为寻常的产品质量危机事件,但如何才能够在复杂的危机情境中找到新的发展机遇呢?这就需要组织以及组织中的每一个成员积极转变心智模式,视危机的发生为必然,即危机不再是有无与否,而是何时、以何种形式、在何种背景下发生;需要基于危机管理思维,视过去的失误和教训为组织的经验和知识宝藏,寻找并测试危机指标,建立与危机指标体系相配套的激励机制;需要以人性化的方法直面危机,识大体,顾大局,遵循组织的核心价值观...