**丰田新凯美瑞测评,详解国内版和国外版有何区别
一款以品质著称于世的中级轿车,其造车理念与儒家的中庸思想不谋而合。
丰田特征的延续与**化的改进,将会让这款畅销车型如何演绎在**的传奇呢? 凯美瑞是北美市场最成功、最典型的家用轿车。
在过去的9年里,它连续8年成为北美最畅销的中级轿车,要知道那可是全球竞争最激烈的市场。
同时,它还是**进口车市场连续多年的销售冠**,在国产之前曾一度年销售2万多辆。
从1983年面市以来,凯美瑞已走过了23个春秋,取得了突破1000万辆的瞩目成就。
作为丰田汽车全球核心战略的主流车型,在完成了5次换代之后,最新的第6代凯美瑞刚刚在**上市,便又出现在**的市场上。
而这一次,凯美瑞成为了挂有“广州丰田”尾标的国产车型。
在北美市场,新凯美瑞被称为2007款凯美瑞。
与上一代相比,新款在外观上更加强调运动和时尚的色彩,针对的是更加年轻时尚的消费人群。
国产凯美瑞外形上与北美版有很大差别:镀铬的前格栅醒目庄重,宽大锐利的前大灯替代了“细眉小眼”,雾灯也被刻画得更加大气。
事实上,相比过于平庸的北美版设计,国产凯美瑞的风格反而更加突出、鲜明。
**和**生产的是“标准版”凯美瑞,**、澳大利亚和东南亚生产的则为“旗舰版”。
比较而言,标准版体现了一种朴素的活泼,强调了动感与时尚,旗舰版则呈现了一种大气庄重,强调了东方人的审美特点。
两个版本在外形风格上的迥异直接反映了“市场定位的不同”。
在**、**这些成熟的市场,凯美瑞就是一款性价比高的普通中级轿车,面向的是最广大家庭的大众消费。
而在**这样的“发展中”市场,人们对中级轿车的消费除了交通工具的需求外,还赋予了很多额外的“价值”,如公务用车、身份、地位等因素。
再加上前几年凯美瑞拥有的在进口车中不错的口碑和品牌形象,因此广汽丰田希望能最大限度地挖掘和提升“凯美瑞”的品牌价值,增加更多的附加值,从而获取更大的利润空间。
多功能方向盘让驾驶更为轻松,内饰优雅简洁流畅,但特点不突出 丰田汽车总工程师川本先生说:“在凯美瑞的开发过程中,我们注入了比老一代更多的奢华基因,赋予其更为优雅的气质,同时,我们也将动感的元素融入其中。
”在凯美瑞的造型和内饰风格上,我们不难发现总工程师强调的因子,即便在这样一辆中庸的车型上,动感也被加以强调,原因是动感已经成为当今轿车的一个基本要素。
内饰基本上延续了北美版凯美瑞的设计,而不像外形上发生那么大的变化。
北美版的中控台与变速手柄的台面形成一个接近垂直的角度,而国产凯美瑞则将中控台通过平滑的圆弧过渡直通底部,此外就是在驾驶舱局部的仿桃木饰件的布置上发生了些细微变化。
整体来讲,凯美瑞内饰比较简洁,是一种中规中矩的设计,大面积导航显示屏和两个自动分区空调旋钮提升了驾驶舱的档次。
对凯美瑞的2.0车型来说,明显的不同就是没有了这个显示屏。
描述凯美瑞,难以用到激情和兴奋的字眼,原因是其里里外外都充满着理性,甚至可以说是保守。
有人说“没有特点就是凯美瑞的最大特点”,的确如此,在凯美瑞身上,你难找到惊喜,它没有哗众取宠的地方,但是从每个细节你又不得不称之为好车。
里里外外,也许最能称之为特色的就是凯美瑞的仪表了。
多功能整合光电仪表盘令刻度与指针达到了立体呈现的效果,同时仪表采用双环镀铬仪表框,设计高雅亮丽,尤其在夜间更是美轮美奂。
与北美版相比,国产凯美瑞的车身增高了2厘米多,由于整个内部空间并没有发生变化,这部分增加的高度显然来自于为适应**的道路情况对底盘做出的调整。
凯美瑞采用了与上一代相同的麦弗逊式前悬挂和两连杆式后悬挂,这方面它没有更为激进,显然仍然把成熟与可靠放在了第一位。
凯美瑞在调校方面进行了改进,其乘坐舒适性在上一代就已经得到验证,现在又向良好的操控性方面做出了努力。
目的当然是在乘坐舒适性与操控性之间找到一个最佳的平衡点。
很难把这样一辆车与赛道挂上钩。
然而,我们的的确确是在珠海赛车场上对凯美瑞进行的试驾。
事实上我的感觉还很良好。
上一代过弯时车身的大幅侧倾并没有延续到新一代凯美瑞上,转向时方向盘的指向性也相当不错,比上一代更加敏锐。
最重要的是,显然设计者在新凯美瑞的研发过程中注重了行驶稳定性和操控性,这一点在驾驶过程中感受相当明显。
轮胎有不错的抓地力,过弯时悬挂的侧向支撑也很有韧性,关键是不会再像以前那般飘忽。
而仅为5.5米的最小转弯半径,对一款长达4.8米的中级轿车也尤为可贵。
国产顶级版本匹配了与北美版一样、但是在广州生产的2.4升四缸发动机。
该发动机在丰田2005年推出的四缸机基础上,经过重新调校后,提升了动力输出,功率为176马力,最大扭矩为224牛·米。
同时还降低了油耗、噪音和震动。
与之匹配的是带手动模式的5挡自动变速箱。
国产凯美瑞的另一款发动机为2.0排量,匹配的是4挡自动变速箱,最大功率和扭矩分别为147马力和190牛·米。
丰田凯美瑞和锐志相比,哪个比较好
凯美瑞就是大,除了大一无所有,如果你买凯美瑞证明你是个土牛木马的人!凯美瑞动力不行,发动机运转平顺性差,噪音大,隔音差,优点就是大,除了大还是大。
如果你想要车子性能好,自己驾驶,那么就选锐志吧 几款车在20多万价位里唯一使用V6发动机,唯一使用6速手自一体变速箱,唯一使用后轮驱动;采用丰田顶级车皇冠的发动机、变速箱及底盘和雷克萨斯IS300的发动机技术(排量不同) 加速性能,操控性能,过弯性能非常牛非常好 推荐238000元那款的2。
5S天窗真皮版就够用了,该有的配置全部都有了 想再酷点就选265800的超级运动版,内饰不要太摆 凯美瑞和锐志比,除了空间大,其他可以说都很中庸,4缸的发动机带这么大这么重的车,导致油耗反而和V6的锐志差不多;而且4缸机除了加速没V6好,噪音也大!变速箱也是5速的 反正就是空间大,外观大气,其他没什么优点。
推荐:一定要买2。
4的,2。
0的不行和国外佳美完全不相干。
就240G即可,228000的样子。
雅阁新一代的应该说继承了老款的所有优点,改进了缺点,并且外观也如同凯美瑞一样大气,甚至更前卫张扬的外观赢得了市场的认可。
从发动机技术上来看本田的可变气门升程技术比丰田的可变气门正时要更先进一些。
但和凯美瑞一样,2。
4排量的没有锐志那么好的发动机和变速箱,如果真的喜欢它就买3。
5的吧!断缸技术及综合表现,更适合驾驶及乘座! 自己开,家庭用,注重驾驶选锐志 喜欢大气,商务用,注重面子,选凯美瑞 喜欢大气且又喜欢驾驶乐趣,张扬而不低调,可以考虑雅阁(如果资金充足建议选3。
5的)
丰田凯美瑞与丰田佳美的区别是什么?
英文都是叫做Camry,所以只是翻译的问题。
丰田凯美瑞,1993年前后开始进入**市场,当年的佳美在丰田车系中属中高级轿车,是90年代初发展出来的新一代车型。
外形并不追求气派,而着重突出个性。
因为佳美定位在家庭用车,而非公务车,故车身颜色不以黑色为主,多配“彩漆”,即有各种颜色,较为活泼。
新佳美的内饰感觉很舒服,中控台的基调,也同样体现了美系车辆的风格。
拉高、一字型的设计,让腿部的空间极为宽裕,各个置物盒的设计亦十分就手。
白色发光型仪表板,质感比较好。
中控台上方则有停车导引系统与行车计算机的各项信息显示,自发光式仪表, 6点式车体位置感应电达,2 DIN CD音响 (可选配VCD)、行车旅程计算机、空气清净机、电动后遮阳帘、恒温空调等舒适设备一应俱全。
广汽丰田和本身**丰田的车有何不同
广汽是指广州汽车集团有限公司,其广汽丰田和**本国的丰田汽车相比广汽丰田的汽车部件或者配件都是从**丰田公司进口,在大陆进行组装的汽车所以广汽丰田的汽车和**丰田的汽车相比,性能参数差不多。
只是小细节不同而已,因为**原厂的汽车驾驶位都是右侧(靠左驾驶),而**是靠右驾驶
凯美瑞2.00G经典版,雅阁2.0EX哪种好?
不知道楼上的懂不懂车,首先要声明,本人从前是做车行的,现在不做了,对车没有偏好!1、可靠性,本田雅阁是国产(合资实质上是国产)B级车里最可靠地,从返修率上,不仅小于C5凯美瑞,也小于迈腾、天籁。
2、刚性,八代雅阁比老款脱胎换骨,特种钢比例大幅增加,楼主可以试试,去4S点按一下新雅阁和凯美瑞的车门和发动机舱盖,新雅阁完全是刚性的,这一点几乎不逊色于欧美车,凯美瑞有下凹感。
3、主动安全和操控,雅阁比凯美瑞的发动机好,但是2.0AT仍然比较肉,其2.4的发动机是全球十佳之一。
主动安全上,两者差不多,但是丰田。
。
你知道的4、舒适性,两者基本上都是舒适典范,当然凯美瑞便宜一些,配置也更全一些。
综上,推荐雅阁
凯美瑞和迈腾长远考虑哪个更实用 尽量详细点
新凯美瑞和新迈腾,两款改款的主力车型;与老款相比新凯美瑞提升了动力总成2.5L,单从数据看较上代有明显提升,变速箱换成六速手自一体,油耗应该比上一代省;新迈腾发动机和变速箱较老款没有什么太大变化,只是加宽了轴距,舒适性提高,外观更加商务,操控性较老款降低;以凯美瑞2.5L和迈腾1.8T油耗:迈腾更省一点;动力两者差不太多,迈腾稍好;舒适度:凯美瑞更好;底盘操控迈腾更好(但不如老款);保养费用:凯美瑞要省得多,迈腾高两倍都不止;装配质量:两者都不错;论耐用那还是凯美瑞,迈腾的TSI+DSG保养贵不说,质量仍不然人放心,小毛病多;我们这迈腾还要加价提车(虽然4S店满院子的车),不知你那如何 如果对操控和激烈驾驶没有特别要求,只是家用凯美瑞性价比更高,更适合
第八代雅阁2.0EX,凯美瑞200E精英版,东风HONDA的CR?
虽然新CAMRY在国产后改名为凯美瑞,但在国内,人们仍然习惯地称之为佳美,因为这个名字已深植民心。
从1980年首次推出,CAMRY已走到了第六代车型历经26个年头,我们进口了前五代并国产了其中的三代。
同样,CAMRY的历史看似简单,实际上颇为复杂,主要原因就是丰田采取了海外出口版和本土版(出口部分右驾市场,下同)的并行策略,而且两个CAMRY的年代车型也不一样,我会以海外出口版(主要就是**,也包括了**和中东版)为主线来进行介绍。
CAMRY的起源 1980-1982 1980年1月,丰田在当时CELICA车系的平台上开发出了第一部CELICA CAMRY,这也是CAMRY这个名字的首次出现,与当时定位于运动型的CELICA同样采用后轮驱动FR的形式,轴距与CELICA一样为 2500mm,但CAMRY是家用型偏舒适的取向,空间更大、更具实用性。
CELICA CAMRY代号跟随CELICA(CARINA)使用“A”字头,排量有1.6L(A41)、1.8L(A46)和运动版2.0L的CELICA CAMRY GT(A55)。
CELICA CAMRY只在**本土市场和部分右驾市场上销售。
其实,这并不算是CAMRY的第一代车型,因为它还从属于CELICA的车系并使用CELICA的平台和车系代号,只能算CELICA的衍生车型。
第一代CAMRY 1982-1986 1982年,CAMRY正式脱离了CELICA而自成一系,CAMRY的**本土孪生车型VISTA同时一并推出,CAMRY/VISTA同时启用全新的“V”字头内部平台代号。
此时的CAMRY/VISTA并非依附在CELICA车系上,而使用全新开发的独立平台,所以,大家公认这是CAMRY的第一代,而之前的CELICA CAMRY应该算是“前身”而已。
CAMRY/VISTA车系不再使用CELICA的FR后驱而改用前轮驱动FF平台,外观是八十年代流行的方盒子造型,属于中等尺寸的标准中级家庭轿车,有三厢四门和五门揭背版,现在开始,CAMRY要比CARINA和CORONA拉开了级别差距。
这一代CAMRY和VISTA的代号都是V10, CAMRY主要供出口(同时也有**本土销售),而VISTA做为本土版销售。