**车有哪些品牌
1、丰田Toyota:丰田采用**当地本土化名称,前身为**大井公司,隶属于**三井产业财阀。
2、本田Honda:本田系列车型有CR-V、思域Civic、雅阁、CITY锋范、奥德赛、飞度、思铂睿、理念等等。
3、雷克萨斯LEXUS:**丰田汽车公司旗下的豪华车品牌。
4、英菲尼迪INFINITI:诞生于1989年,是日产旗下的豪华车品牌。
5、铃木Suzuki:铃木汽车公司(SUZUKI)成立于1954年,以生产微型汽车为主。
扩展资料:丰田汽车资料扩展丰田汽车公司(Toyota Motor Corporation),简称丰田(TOYOTA),是一家总部设在**爱知县丰田市和东京都文京区的**汽车制造公司,属于三井(Mitsui)财阀。
2012年共售973万辆车,2013年度预计生产1010万辆汽车,是第一个达到年产量千万台以上的车厂。
而丰田亦是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。
参考资料:百度百科-丰田百度百科-本田百度百科-雷克萨斯百度百科-因菲尼迪百度百科-铃木
**车有那些品牌
【**车品牌】:1. 英菲尼迪2. 马自达 3. 本田4. 丰田5. 斯巴鲁6. NISSAN7. 雷克萨斯8. 三菱集团9. 铃木 【英菲尼迪简介】:英菲尼迪作为日产旗下的豪华车品牌诞生于1989年,最先在**上市,与雷克萨斯、宝马、奔驰在北美市场分庭抗争,并且迅速成长为北美重要的豪华车品牌。
自诞生之日起,英菲尼迪便以独特前卫的设计、出色的操控表现和顶级的客户服务著称。
2007年,英菲尼迪正式登陆**;2012年5月,英菲尼迪将全球总部迁至香港。
**已成为英菲尼迪继北美之后的全球第二大市场。
2012年7月6日,Infiniti(英菲尼迪)全球第一家旗舰店在北京正式开业。
自2014款车型起,英菲尼迪以字母“Q”作为其轿车、轿跑车和敞篷车型系列的命名前缀,以字母“QX”作为其SUV车型和跨界车型的命名前缀,在Q或QX之后再以一个两位数字来划分车型的级别。
【马自达简介】:马自达,全称马自达汽车有限公司(マツダ株式会社,**A Motor Corporation,在香港又译为“万事得”),是一家**汽车制造商,总部设在**广岛,主要销售市场包括亚洲、欧洲和北美洲等地。
**A也是**第四大汽车制造商,是世界著名汽车品牌,是世界上唯一研发和生产转子发动机的汽车公司。
2015年6月,**马自达公司由于高田公司所产安全气囊存在缺陷,在全球的马自达汽车召回辆预计将达到203万辆。
2016年1月,因乘客侧安全气囊存在爆炸风险,马自达北美汽车公司拟在美召回共计374500辆汽车。
【本田简介】:本田株式会社(本田技研工业株式会社)是世界上最大的摩托车生产厂家,汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。
1948年创立,创始人是传奇式人物本田宗一郎。
公司总部在东京,雇员总数达18万人左右。
现在,本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。
它的产品除汽车、摩托车外,还有发电机、农机等动力机械产品。
【丰田简介】:**丰田汽车公司(Toyota Motor Corporation),简称丰田(TOYOTA),是一家**汽车制造公司,属于三井财阀。
丰田汽车公司自2008年开始逐渐取代通用汽车公司而成为全世界排行第一位的汽车生产厂商,其旗下的品牌主要包括凌志、丰田等系列高中低端车型等。
2012年共售973万辆车,2013年度预计生产1010万辆汽车,是第一个达到年产量千万台以上的车厂。
而丰田亦是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。
2012年10月10日,丰田宣布在全球召回743万辆汽车,涉及其品牌下大部分车型;11月,丰田在华称谓由“丰田**”改为“**丰田”。
2014年1月23日,丰田在2013年全球销量达到998万辆,稳居世界第一;4月9日,丰田在全球召回639万辆车。
[1]2015年9月4日,**丰田汽车公司宣布,他们会在未来5年内斥资5000万美元建研究中心研发智能汽车;9月,丰田在**召回42.35万辆R**4多功能运动型车。
【斯巴鲁简介】:斯巴鲁是隶属于**富士重工业旗下的汽车制造部门,其企业标志为昴宿星团的六连星。
斯巴鲁由于其出色的操控性能和发动机性能而闻名,其长年以来所坚持的水平对置发动机和对称式全时四轮驱动系统等独有技术,是支撑其独特品牌形象的源动力。
【NISSAN简介】:日产汽车公司(日文:日产自动车株式会社,英文:NISSAN MOTOR Co.LTD. )是**的一家汽车制造商,也是第一家开始制造小型datsun轿车和汽车零件的制造商,由鲇川义介于1933年在神奈川县横滨市成立。
日产旗下拥有众多高级轿车品牌,诸如infinity(无限)、cefiro(风度)、cedric(公爵)等等。
其年产量仅次于丰田汽车,为**第二大汽车制造商,也是世界第六大汽车制造商。
1999年,雷诺与日产汽车结成独立的合作伙伴关系;2016年5月,出资2370亿日元(约合141.49亿人民币)收购三菱34%的股份。
2017年6月,《2017年BrandZ最具价值全球品牌100强》公布,日产汽车排名第100位。
【雷克萨斯简介】:雷克萨斯(英语:Lexus,日语:レクサス)是**丰田汽车旗下于北美、欧洲、亚洲、中东、拉丁美洲、非洲、大洋洲等地销售的独立高级轿车品牌。
2005年,雷克萨斯打入**本土市场,成为在全球均有销售的高级轿车品牌。
初时雷克萨斯在**国内以“热切追求完美”(The Passionate Pursuit of Perfection)作为宣传口号,后来以“追求完美”(The Pursuit of Perfection)作为在全球国家和地区的行销格言,直到2013年,其宣传口号改为Amazing in Motion。
【三菱集团简介】:三菱集团(Mitsubishi Group)是由原先**三菱财阀解体后的公司共同组成的一个松散的实体,Mitsubishi这个名字中的mitsu表示“三”,而bishi表示“菱角”。
公司起源于1870年岩崎弥太郎(Yataro Iwasaki)经营的一家船运公司,随后公司开始涉足矿业、造船、银行和保险,为日后三菱公司的成长与发展奠定了坚实的基础。
三菱Kinyokai的核心成员有28家,三菱的成员公司约有500家,名称中有“三菱”的公司约有400家,另有数以百计的三菱公司名称中没有“三菱”。
这些公司的商业活动是独立进行的,甚至在很多领域彼此竞争。
【铃木简介】:铃木公司成立于1920年,1952年...
**车到底怎么样,请抛去民族情结,客观的评价。
**车最大优点:省油但是比起欧洲转为省油而作的车它还是不行**车第二大优点:便宜但是真说便宜还很难数得上**车,毕竟便宜指的是价格跟性能的比所以以上说,**车有优势,但是不明显,尤其在车辆高关税的**,而且对**车还有附加关税,即使有优势也很不明显再说缺点第一:安全,从整车强度上说,根本没得比,用**产主流型轿车甚至公务车那曲和欧产车当中的轻型个人汽车去笔都不如(例如:马兹达6与斯马特轿车相比)更不要说与欧产主流车型比了第二:速度,**车轻,底盘高,但是他们的加速度往往跟比它重3倍的同样大小的德国车相比并没有快出多少,最高时速往往低了40以上,这就不用说什么了吧第三:驾驶舒适度,如果你愿意每次开车都开天窗那你就买**车吧,我有个哥们他就必须开,他1米8,但是车顶还是顶到他脑袋最后,**车给我的感觉是用手一敲就是一个坑,但是,如果是奔驰宝马,你需要用很大力才能留下痕迹我对**没有任何成见但是我对**人和**车有极大成见,因为这两样东西都不地道
东风本田是**车吗
这是一个敏感而纠结的问题。
本田,毫无疑问的**车,从国内一汽合资后,所引进的大众、丰田等品牌车型,稳居销量前三甲。
东风(二汽)合资的车型也不少。
比如东风雪铁龙、东风日产、东风标致、东风本田等等。
所以说,东风本田是合资品牌,技术是**,“东风本田”品牌诞生在**,生产在**。
我朝汽车工业起步较晚,合资的方式能很好的解决这个完全靠自我摸索的过程。
而提及**车型或**人,让人生厌,在此我们不谈论**治。
车好,我们应该学习和借鉴,刚才谈到了,“东风本田”品牌诞生在**,生产在**。
我不确定你简短的提问的含义,或许谨慎、或许纠结,但不管怎样,“东风” 是东风本田的大股东,选车用车在于自己喜欢,盲目的所谓“抵制”不见得就是爱国。
抵制讴歌、抵制本田CR-Z我赞同,因为那是纯粹的进口车。
希望我的答复能供你参考!
汽车一个Z字形是什么牌子
**的汽车文化沉淀要远高于韩国。
棒子的汽车技术几乎全部来自**,而且没有什么自主的东西,也没有出现过什么名车,和代表性的技术。
不像**,拥有一大批名车和厂商,涡轮增压和转子引擎的技术独步全球,更是打造出了雷克萨斯这样集优雅与力量于一身的豪车,以及三菱EVO、GTR战神、翼豹STI、雷克萨斯LFA、日产370Z、丰田supra、马自达RX-7和RX-8等等性能猛兽,在各种车型领域都有独步全球的招牌车型,例如越野车方面的陆地巡洋舰普拉多,三菱帕杰罗;商务车方面的埃尔法,考斯特;皮卡车方面的海拉克斯等等……在这些方面棒子货真没啥可自豪的。
唯一能拿得出手的估计也只有便宜了。
GTR和350Z到底是哪个比较好啊 都是日产的神话 真不知道是什么回事 ...
我们所说的GTR指的是日产Skyline GTR。
89年后共有GTR——R32、R33、R34三代,在89年R32发售前Skyline平台上生产的GTR发生了一长段时间的断代。
Skyline GTR素有“东瀛战神”之称号,当代GTR车系在R34后也有很长一段时间没有随着Skyline系列一起进化,日产由于自身的经济危机选择了将目光多投入适应当代大多数人需求的民用车上来,而类似于GTR车系、silvia车系等研发投入大,目标销费群窄的车型暂停了研发。
在R32车型前,还有许多代GTR并且创出了辉煌的战绩,在此不再详述。
虽然GTR车型普遍构建于与其同时代的Skyline运动轿车平台上,但通过动力系统的更换(R32、R33、R34均采用名扬世界的日产RB26引擎),处于**车厂的马力限制被定于280PS,但凭借超乎寻常的缸体素质,稍加改动便可得到三四百马力的水平,经过深度挖掘的RB26引擎功率记录如今已达到1400+马力(据说每起步20多次就要更换离合器片)。
由于引擎素质超高,具有极强的改装潜力,该引擎经常被改装达人换装于日产silvia车系上面,甚至被装入不同车厂的丰田旗下跑车Supra舱内。
再加上日产专门为GTR车系配备的智能四驱系统、后轮随动转向系统。
PS:此四驱装置被人视为最智能的四驱,以FR为基础,当后轴打滑时,动力才往前轴传回,直路加速为纯后躯,入弯后轴得到大部分扭矩,出弯前轴增加扭矩配比(不超过50:50)。
后轮随动转向系统在早期R32上未有配备。
毫不夸张说,SkylineGTR融会了日产最尖端的造车技术,在操控性上不输比她售价高出n倍的德系、意系超炮,为**国内唯一一款不分车厂的共同精神支柱,和本田超炮NSX一起支撑着**跑车的门面,由此可见,Skyline GTR的意义已经超出了一辆车本身,是本文另一主角350Z所不可比拟的。
日产350Z为日产公司在九十年代后推出的最为成功的一部中型跑车,是日产危机时期唯一在产德跑车(经nismo改装的Skylne GTR34 Z—tune不算)。
350Z属于日产公司定位于民用且偏向豪华的跑车(300ZX可以证明这点),Z系列跑车历来没有与其同时代的Skyline GTR车系般极端,是一部一般驾驶着也可以“将就”驾驭的跑车(只是相比而言!350Z与其欧洲对手相比仍具有当代跑车少有的“原始野性”),350Z跑车与第十代日产Skyline车系使用相同底盘,而此代Skyline底盘上未有相应的GTR版本出现,再加上其一直在生产,使得350Z在近些年**无超跑时期具有很高的人气,但必须指出的是,GTR是大哥,Z系列为小弟是无疑的真理,以前是这样,今后也无会改变,Z系列是日产定位于高端的豪华跑车,而GTR则是代表了日产的极端。
近年来由于Skyline GTR车系的停产,使得日产在**JGTC的GT500级别比赛中用车由SkylineGTR改为了350Z,这也是为了Z系列的畅销而做出的商业行为(JGTC比赛用车为无限改装,故更换赛车其实只是外观上的变化,其内部还是继承元赛车的构成)。
我们还记得SkylineGTR-R32时期GTR赛车在JGTC上的50场连胜纪录,还记得RB26直列六缸引擎的不朽神化(Z33使用V型六缸的日产VQ35发动机)。
所以,GTR>>>Z系列将是不变的公理以上为原创,Thanks
**车与韩国车发动机性能的差别
展开全部 性能方面来说,韩国的没有自己的技术核心。
也是和我们一样,学习别人的东西。
但是人家自己能够彻底的消化吸收其中的精髓。
而我们是照猫画虎,只学习了一点的皮毛而已。
**多年的汽车技术还是值得学习和探究的。
本田的VTEC技术,美规的奥德赛早起使用的EGR技术。
我们还没有那种前卫而环保的意识【即使是在现在】。
性能取决于技术能力。
只有先进的技术,才会提升器可靠、稳定的性能。
z在日系车里面,发动机方面,本田的、铃木的,一直是我认为做得最好的。
当然还有全球范围广为采用的五十铃柴油发动机。
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**车与韩国车发动机有什么差别?
性能方面来说,韩国的没有自己的技术核心。
也是和我们一样,学习别人的东西。
但是人家自己能够彻底的消化吸收其中的精髓。
而我们是照猫画虎,只学习了一点的皮毛而已。
**多年的汽车技术还是值得学习和探究的。
本田的VTEC技术,美规的奥德赛早起使用的EGR技术。
我们还没有那种前卫而环保的意识,即使是在现在。
性能取决于技术能力。
只有先进的技术,才会提升器可靠、稳定的性能。
在日系车里面,发动机方面,本田的、铃木的,一直是做得最好的。
当然还有全球范围广为采用的五十铃柴油发动机。