**动车叫什么
**的高铁就是新干线不死人或者说死的人少不单单是引进技术就行了,还需要长久的积累与沉淀安全不是光靠技术就能搞定的,还需要人的参与,需要协调,需要应急状态下的反应我国的高铁事业起步晚,但发展的快,后面会更加注重这方面的问题
**的动车与**的新干线是一个事物,那**的动车岂不是落后世界...
来,我这个专业的**上班族给你解释一下吧我每天早上换成3次电车耗时70分钟在东京上下班。
电车广义上指利用电力驱动的载人公用交通工具,区别于蒸汽发动的火车。
所以,广义上包括地铁,城铁,轻轨,快轨,动车组,新干线等等,只是各地叫法不同。
狭义上**电车指非在地下跑的轨道列车,不过也是模糊的概念,因为有好多线路一会在地下跑,一会又出地面在高架桥上跑。
**轻轨,有单轨的,有悬吊的,不过车厢都相对于电车比较短。
**新干线就是个固定名词了,如同国内的动车组希望能了解些了。
火车和动车的区别?动车是火车吗?
展开全部 火车和动车的区别有: 1、动车高度比普通火车矮,所有对行李的要求高度不能超一米一,超一米一要办理托运。
2、动车里面得环境好得多,二等座比普通火车的软座还舒服。
3、动车座位前有个折叠的小桌子,有放茶杯或者饮料的凹槽。
4、动车的站台跟普通火车是一样的,动车有专门的候车室但也不是所有的车站都有。
5、动车组车上散客较少,大多数情况下全都有座位,而普通列车上经常出现站票乘客。
6、动车组上每个人都有一个小桌子,而普通列车上几个人共用一台桌子。
7、动车组上想喝水时列车上免费供应,而普通列车上想喝水必须自己买。
“动车”也是火车的一种。
动车其实是火车的一种,可以理解为是一种较快的火车,动车我们也称为和谐号动车组。
动车组就是把带动力的动力车与非动力车按照预定的参数组合在一起,因此可以概括的讲,动车组是自带动力的,固定编组的,列车两端分别设有司机室进行驾驶操作,配备现代化服务设施的旅客列车的单元。
高铁是按照速度的划分,通常指速度250km/h以上的列车。
带动力的车辆叫动车,不带动力的车辆叫拖车组.动车组技术源于地铁,是一种动力分散技术。
动车拥有多个司机室,每个司机室都具备完全的列车操控能力。
列车至少有两个司机室,一般分布于列车两端,在列车终到换向或中途换向时无须调头。
有些列车具有更多司机室,可以在中途停站时轻易分解成独立而完整的若干列车。
同一系列的列车,各节车尺寸样式不会相差太远,甚至无法轻易与本系列之外的车辆连挂。
这个特征在高速列车和新型通勤列车中尤为明显。
动车 动车,全称动力车辆,有高寒型、城际型。
是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆,包括机车和动力车厢两大类。
动车装配有驱动车轮,而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。
列车要能在轨道上正常运行,就必须有动车为整列火车提供足够牵引力,但可以不挂没有动力的拖车。
动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆,而不是动车组。
不仅高速列车中有动车,所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。
1、概念定义 动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆;但在近现代的动力集中动车组中,动车更接近传统列车中的机车的角色,这类动车一般不承载运营载荷。
在**,时速高达200或以上,并使用CRH和谐号列车称为“动车组”。
**的动车组列车分为三大级别:高速动车组(时速250及其以上,标号G,主要对应高速铁路),还没有上限时速;一般动车组或中速的(标号D,时速160和200公里,主要对应快速铁路)、低速动车组(南车青岛公司把技术能力下延而研究时速140公里的 ,以适应城市轻轨)。
2、发展历史 二十世纪,欧洲一些大城市内部已经具备相当规模的铁路网,火车不但承担城市、城乡之间的运输,也开始承担市郊、市内甚至下水道里(英国最早的地铁由蒸汽机车牵引)的通勤任务。
1906年最早出现在**。
这辆动车装用一台150千瓦汽油机,是通过电力传动装置驱动的。
车内有91个座席,还有行李间。
20年代**拥有汽油动车数量已超过 700辆。
1913年瑞典制成55千瓦电力传动柴油动车,后来又制出功率为185千瓦同类型的动车,还能挂3~4节附挂车。
2007年,动车组开进了北京站、兴城站。
**的动车技术时速上升很快,株洲南车集团动车组技术仅用了不到4年就从时速160公里起步到2008年实现时速300公里的大飞跃,后来的试验时速接连突破一个个台阶。
2015年8月它**出口马来西亚的米轨铁路动车组创下了时速176公里的米轨铁路世界速度之最 。
种类发展多,如研制高寒型、城际型如2013年**首列时速160公里城际动车组下线并准备时速下延以覆盖更多速度带。
3、具体分类 按照动力排布:动力集中,动力分散。
按照用途:客运,货运(比如**M250,法国TGV行邮),特殊用途(轨道检测等)。
按照性能:高性能,低性能。
动车的结构从总体布置看,与普通客车不同处是车厢两端设有驾驶台并配有驱动装置。
动车组 MU(Multiple Units) 动车组列车(multiple unit train) 电力动车组 EMU (Electric Multiple Units) 内燃动车组 DMU (Diesel Multiple Units)为增加载客席位,也可把驱动装置布置在车架以下。
动车或动车组最早出现于铁路支线,进而发展到用于地下铁道和城市郊区旅客运输,以及城市间的快速客运。
由于动车组与普通铁路机车相比可采用全动轴或部分车。
动车轴为动轴,使装置分散,以减轻轴重,因此,现代高速客运的发展,趋向是采用全动轴或部分动轴的动车组。
4、功能特点 动车动车比列车在运用方面灵活得多。
虽然一次乘坐的旅客不多,但车次可以安排得密些。
当旅客多时,功率大的动车可加挂一节或几节轻型无动力的附挂车,即轻型客车。
动车由于使用范围扩大,乘客增多,逐步发展成为世界上普遍使用的动车组。
载运旅客和行李包裹物品,且自身装有推进机的一种铁路运输车辆。
按驱动方式动车可分为以汽油机驱动的汽油动车、以柴油机驱动的柴油动车和以电力驱动的电力动车。
动力传动方式可以...
动车的原理
展开全部 动车的原理为: 1、主牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。
受电弓通过电网接入25KV的高压交流电,输送给牵引变压器,降压成1500V的交流电。
2、主牵引基本动力单元由1台牵引变压器、2台牵引变流器、8台牵引电机构成,1台牵引变流器驱动4台牵引电机。
3、动车组有两个相对独立的主牵引动力单元。
正常情况下,两个牵引单元均工作。
当设备出现故障时,两个主牵引单元可分别使用。
4、滑板安装在U型弓头支架上,其独特的结构使滑板在机车运行方向上移动灵活,而且能够缓冲各方向上的冲击,达到保护滑板的目的。
扩展资料: 为方便说明问题,暂时取一列100吨的小编组常传统车(一台40吨轻型电力机车拖四节15吨市内客车,机车所有车轮均为驱动轮)和一列100吨由动车组成的列车(五节一样的20吨市内动车,每节动车的驱动轮均只承担一半的单节车厢重量)作为研究对象: →传统列车与钢轨间压力大小 = 980KN →动车列车与钢轨间压力大小 = 980KN →传统列车驱动轮与钢轨间压力大小 = 392KN (980KN x 40t / 100t) →现代动力集中内燃动车组动车 →动车列车驱动轮与钢轨间压力大小 = 490KN (980KN / 2) →轮轨动摩擦因数 = 0.1 →传统列车能获得的最大静摩 = 39.2KN (392KN x 0.1) →动车列车能获得的最大静摩 = 49KN (490KN / 0.1) →(实际极限静摩擦力比滑动摩擦力略大,本文计算时暂时算做与极限静摩擦力等大) →传统列车能获得的最大加速度 = 0.392m/s^2 (39.2KN / 100t) →动车列车能获得的最大加速度 = 0.49m/s^2 (49KN / 100t) 当传统列车机车提动的驱动扭矩使进摩达到39.2KN时,传统列车能获得0.392m/s^2的极限加速度;而一旦机车进一步提高输出扭矩,轨道便无法提供更大的摩擦力,驱动轮即开始空转,无论机车功率多大扭矩多大,进摩已不会再增大,甚至略有降低。
反观动车列车,直到进摩达到49KN时才会出现空转,此时动车列车的加速度已经超过传统列车。
进一步推导和计算可知,最大加速度只由驱动轮承载的重量比例主导。
对于市内、市郊通勤动车来说,动车的驱动轮承载的重量一般都会超过全车的一半,而传统列车的驱动轮承载的重量往往只及全车的1/10甚至更少,实际使用中,加速差距是相当明显的。
优越性能 跟用机车拖动普通车卡相比,动车组的优点是: 动车组在两端都有驾驶室,列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩,大为加快运转的速度。
同时亦减少车务人员的工作及提高安全。
(机车亦可以用推拉操作达到一样的效果)。
动车组可以容易组合成长短不同的列车。
有些地方的动车组会先整成一列,到中途的车站分开成数截,分别开向不同的目的地。
当中动力分散的动车组以下的优点特别明显: 动力效率较高;特别是在斜坡上。
动车组车卡的重量放置在各个带动力的车轮上,而不会成为拖在机车后面无用的负重。
因为同样的原因,动车组上的动力轴对路轨黏著力的要求较低,每轴的载重亦较少。
因此选用动车组的高速铁路路线,对路线的土木工程及路轨的要求都较为低。
电力动车组因为有较多的电动机,所以再生制动能力良好。
对于停站较多的近郊通勤铁路、地下铁路,这优点特别明显。
因为动车组运转快、占地小,行走市郊的通勤铁路很多都是动车组。
轻便铁路、地下铁路使用的亦几乎全是动车组。
动车不但能开动,而且动车和由动车组成的列车的加速能力远远高于传统列车。
以下文字试图说明为什么车轮驱动的动车加速比传统列车快──某些BT动车(比如下图的**蒸汽动车)和某些编组BT的传统列车(比如一个调车机加一节平车)被排除在外,喷气推进车辆/列车、直线电动机车辆/列车等不是由车轮驱动的也显然被排除,仅就一般情况而言。
参考资料:百度百科——动车