IASCO 这个**航校如何
这个不好说,不过**航空集团表示,期待在2019年北京大兴机场投入使用时,能找到新的合作方式。
以下为事件新闻原稿,供参考:当地时间8月21日,**航空(American Airlines,AA)和夏威夷航空(Hawaiian Airlines)相继宣布,将于10月分别取消一条直飞**的航线。
**航空集团表示,尽管2017年公司在芝加哥的乘客数量增至过去十年来的顶峰,但一方面燃料价格居高不下,一方面航线票价竞争激烈,影响公司盈利。
该公司副总裁拉贾(Vasu Raja)说,“芝加哥至上海的航线服务几乎没有利润,我们计划调整海外市场方向。
在**航校考拆三次不过怎么办
Aerosim航校坐落在**佛罗里达州奥兰多桑福德国际机场的西侧,与该机场合用4条跑道进行日常的飞行训练。
Aerosim航校的前身是**达美航校,它在佛罗里达州的100多所飞行学院中,甚至是在全**的1000多所航校中,都是赫赫有名的。
如今,这所航校接纳着来自世界各地的飞行学员,并为**的国航、南航、海航、深航等航空公司培养了大批优秀的飞行员。
“我们愿意为**贡献一己之力” 进入Aerosim的教学区,飞机的轰鸣声越发明显。
在这种独特的伴奏声下,副校长爱德华多·卡拉斯科和他的团队向记者介绍了Aerosim航校的“前世今生”。
Aerosim航校始建于1989年,最初叫做Comair航校,是由达美航空的子公司Comair航空公司建立的。
当时Comair航校严格按照航空公司副驾驶的要求对飞行学员进行授课和训练。
“这就是Aerosim航校成为业内翘首的根本原因。
”爱德华多说。
2000年,达美航空并购了Comair航校,并于2003年3月将航校改名为达美航校,输送毕业学员的范围也从Comair航空公司拓展到大西洋东南航空公司、**快捷航空公司、**跨州航空公司等60家航空公司。
2010年,达美航校和为航校提供飞行设备、电子课件及维护服务的Aerosim科技公司合并,并更名为Aerosim航校。
从建校至今,Aerosim航校共颁发3500多份商业飞行执照;飞行教学时间接近200万小时,平均每年飞行10万小时。
截至目前,Aerosim航校已经为**、加拿大、英国、澳大利亚、墨西哥、巴西、**等国家培养了4000多名飞行员。
这些飞行员除了活跃在全世界60多家航空公司外,还有许多在医疗卫生、抢险救灾,甚至是飞机特技飞行表演等领域工作。
“我们学校现有学员三四百名,其中245名来自于**大陆和**地区。
他们主要来自于**民航飞行学院、南京航空航天大学,以及国航、南航、海航等多家航空公司,还有**的中华航空。
”爱德华多说,“**航空市场的增长速度令人惊叹,对飞行员的需求日益增多。
因此,我们将目光对准**,愿意为她贡献一己之力。
” **的航空公司与Aerosim航校的合作始于2000年。
每年,各航空公司选送20名~50名学员到该校进行为期12个月~14个月的学习。
学员们在学习该航校专门为国际学员量身打造的课程后,获得由**联邦航空局(FAA)认证的私照、仪表等级执照,并积累一定的飞行小时,之后返回**继续参加局方的有关培训和考试。
这样,他们的飞行理论和技能既能够符合**联邦航空局的要求,又能够符合**民航局的要求。
“Aerosim的优势是不可比拟的” Aerosim航校历史悠久,世界知名度也很高,被称为“**三大流行航校之一”。
那么,该航校与其他航校相比,究竟有何与众不同之处? 面对记者的提问,首席飞行教官助理马特·兰伯特说出了第一个优势——机队。
“目前,大多数航校使用的仍然是传统的塞斯纳172飞机,而Aerosim的机队主要以更先进的西锐SR20飞机为主。
西锐SR20机队从2008年开始运行,目前飞行已超过10万小时。
我们试图让学员在学习过程中使用先进的模拟机设备和飞机,使他们能够更好地融入其中。
当他们进入航空公司的时候,在信息和知识方面不会有巨大的跨度或者缺口。
” 负责入学申请的高级主管托马斯·门登霍尔介绍了航校的第二个优势——让学员能够顺利完成从航校到航空公司的过渡。
“我们驾驶舱内的检查单都是按照航空公司的格式设计的。
当学员们进入航空公司工作时,在驾驶舱内,他们会发现检查单和在学校见过的很相似,过渡就会变得十分轻松。
” 多年前,航校使用的模拟训练机就和大多数航空公司训练副驾驶的设备相同,因此学员从航校训练到副驾驶训练的过渡比较顺畅。
近些年来,航空公司的模拟机设备更新换代,但是多数航校没能随之进行升级。
而该航校可以独立制造模拟机,并且与航空公司保持一致,使学员从航校到航空公司的过渡非常顺利。
“奥兰多的地理环境为飞行训练提供了许多好处,这是第三个优势。
”首席飞行教官布兰特·米雷莱斯告诉记者。
奥兰多气候很好,阳光充足,一年有340天~350天适合飞行。
学校有多条跑道和起降方向,即使遇到多云或者有风的天气,大部分飞机还是可以飞行的。
学校周边没有山,地形平坦,空域广阔,不用担心被困在一小片空域中。
“这里还有一个好处就是距离奥兰多机场和坦帕机场所在的复杂空域比较近,所以学员不得不与这种繁忙的空域进行沟通和联系。
当他们以后进入航空公司开始飞行后,他们会对无线电里的呼叫和繁忙的空域感到习惯。
这种复杂空域也促使学生更加努力地学习英语。
这3点决定了Aerosim的优势是不可比拟的。
” “安全责任高于一切” 在通往维修中心的走廊内,记者看到墙上挂满了奖牌。
爱德华多指着其中一枚告诉记者:“Aerosim航校在过去8年中6次获得由FAA颁发的‘航空维护技师(AMT, **iation Maintenance Technician)杰出钻石奖’。
这个奖项是表彰通过FAA认证的航空机械师及其雇主对航空补充培训和其他进修课程的参与。
我们非常关注机队的维护情况,以确保安全,因为安全责任高于一切。
” Aerosim航校有专门负责维修...
我要报名学习飞行,请问一下**哪所航校比较好,规模较大?
目前我就是国内通航就职,之前是在**第二飞行航校学习的,我这不是在帮忙做广告,说实在的,我在这里评论又不像在淘宝那样5星好评晒图有返现,只是我把具体的情况说明了,好让跟我一样的飞行发烧友找到一个好的航校学习,实现自己的飞行梦想,毕竟学费是几十万到上百万的事情,不是小数目,航校选择还是谨慎的好! 我简单在这里说一下这个航校的基本情况吧:他们有人安排你到**前的一些事项,包括体检,学习英语,签证等一系列事项,值得一提的是他们有特别安排**人员来负责我们的起居和学习,这个我是觉得挺不错的,解决了我们刚刚到异国的一些麻烦。
这里教官教学能力总体挺不错的,都是**退役空**,而且风趣幽默,但是每个教官的收费都是不一样,有高有低;我全部课程学完是在2016年的6月底,7月初回的国,总的来说课程紧凑,正常来说一年就可以拿证了,这是其他航校比较难承诺的一点,这个挺好,毕竟在国外生活也是需要花费的,这样就相当于减少了学习的费用。
以上仅供参考,希望楼主早日找到心仪的航校!
谁能介绍一下**falcon航校
美航校教官绑架**学生欲“遣返”, 两人已经被捕。
5月29日消息, 综合报道,**雷丁警方称,他们阻止了一起私自“遣返”行动。
**加利福尼亚州一名飞行教练与助教绑架了一名**留学生,将其带到机场,试图将其“送回**”。
当地媒体报道称,这已经不是第一次有**学生被威胁“遣返”。
图片来源:雷丁(Redding)警察局社交网络账户雷丁警方在一份声明中称,当地时间24日晚,加州雷丁IASCO飞行训练学校的教官麦康基(Jonathan McConkey)与助手霍瑟(Kelsi Hoser)警告留学生石天舒(Tianshu Shi,音译),“他们会将他送回**”。
第二天,两人出现在石的家中,执行他们的“遣返行动”。
麦康基对其进行殴打,并威胁如果他不跟他们走,将实施更多暴力。
石天舒担心人身安危,便与麦康基及霍瑟一同离开,但离开前设法打电话给在上海的弟弟求助。
他的弟弟急忙通知雷丁警察局,警方赶赴雷丁市立机场后发现3人。
麦康基及霍瑟因涉嫌密谋绑架被捕。
报道称,IASCO有几十名**学生,他们持有学生签证。
石天舒告诉媒体,他持有为期一年的学生签证,目前来**七个月了,跟另外几个学员住在雷丁的一个公寓。
据称,他的学校支付约7万美元,让他在雷丁的这个飞行训练学校接受培训。
但是,在过去的两个月里,他已经被“停飞”,无法飞行或者训练。
另外,据雷丁当地媒体报道,另一名24岁的**学生也表示,他曾经被该培训项目的经理威胁,称他将立刻被送回**。
报道称,三周前,他被学校“停飞”,据信是因为他允许在雷丁交的一个朋友进入他家使用洗手间。
目前,麦康基和霍瑟已经被逮捕,被控密谋绑架。
他们被关押,保释金10万美元。
来源:凤凰网财经...
**塞拉航校属于哪个城市
你算是问对人,这样把我把四个分院的情况都跟你说一下。
新津分院,我个人认为比较好,管理上比较人性话,师徒和师兄弟之间关系比较和谐,师兄一般都肯教,跑道短窄落地练技术啊,导航设备简陋,但是可以练你的空间感和基本仪表驾驶术,但是离市区远,不方便,住宿条件一般(但是如果去遂宁驻站的话那就相当好了),暂时没有高教,接高教要等。
广汉分院,天子脚下,管理相当规范,请销假制度非常严格,师徒关系这不好说,你自己体会吧。
但是靠近校部(至于靠近校部有什么好,这个你就意会吧)。
其他各方面都还好,广汉的餐食说是最好的。
绵阳和洛阳都有教学比较严厉的教员(你在航校应该有耳闻吧?),但是飞行进度快,毕业能早点,(行话就是以血泪换GDP),洛阳对于北方或中部的同学比较好回家近而且方便。
偶尔也可以去飞下郑州这样的大机场,感受一下航班飞行的气氛,绵阳分院对面是川音好在哪你也去意会吧。
美**飞行员为何数量众多?
**战斗机飞行员的培养从青少年时代就开始进行了。
Young Eagles针对青少年进行的体验飞行活动**的民间空中巡逻队早在二战期间就为**队输送飞行员,后来成为**空**的辅助组织,其任务包括开展航空科普教育和培训后备飞行员。
他们招收12?18岁的青少年参加循序渐进的飞行训练,到21岁后就可以成为空**招飞时的候选对象。
总部位于威斯康辛州奥什科什的实验飞机协会为了促进飞行知识和技能的普及,在1992年发起了“雏鹰计划”(Young Eagles),号召会员向身边8?17岁的青少年免费讲解航空知识并带上他们体验真实的飞行。
然后,想加入**空**,则可以报考空****官学院、空**后备**官训练团或空****官训练学校。
想加入**海**、海**陆战队成为“海鹰”,除了学历、身体和背景要达标外,还得通过“航空选拔系列测试”。
T-6A初级教练机在战斗机飞行员的培训上,**空**航校采用三机三级训练体制。
第一阶段是航校训练,机型是T-6A初级教练机。
第二阶段是改装训练,在训练基地进行,机型是T-38高级教练机。
第三阶段是作战训练,在现役飞机的同型教练机上进行。
**海**战斗机飞行员的培养过程基本与空**一致,同样使用T-6A进行初级训练,不过使用T-45舰载教练机进行高级训练,然后使用同型教练机进行作战训练,中间穿插大量上舰训练。
为飞行员提供培训的美万斯空**基地以**F-16战斗机飞行员的培训过程为例,飞行学院需要先在航校中先用T-6A训练90小时,最后在T-38高级教练机上训练120小时。
学员在航校毕业后取得“翼徽”证书。
从航校毕业的学员先在空**训练基地进行改装过渡训练,使用T-38训练36小时;然后进行改装训练,使用F-16B训练5架次。
作战训练在同型教F-16B上训练75小时。
完成战斗训练并考核合格的飞行员才能获得值班飞行员资格,分配到作战部队服役。