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1.升级ECU,一定有它的利与弊,而很多ECU升级公司都会说成百利而无一害。
作为德国RMEAPS ECU升级总代理,今天在此向各位车友具体分析一下:首先说弊,升级ECU后,最基本一项,也是ECU必须修改的一项参数,就是点火提前角。
原车出厂就因为顾及全国各地油品差异,而将点火提前角调校到一个适应性最广的提前角。
升级ECU后国外工程师必然将点火提前角提前以达到最佳点火角度。
因此,问题就出来了,对于国内大部分地区都使用无铅汽油,升级后配合97汽油,就可以使升级过ECU的发动机 发挥到最佳状态。
相反,目前国内部分城市使用乙醇汽油,乙醇汽油具有易燃,燃烧过程短特性,适当的地将点火滞后会让乙醇汽油燃烧更加充分,然后升级ECU是将点火提前,就会造成发动机爆震,无力,长期使用就会损伤发动机。
但是如果无铅汽油即相反,适当的提前会令发动机内混合气燃烧更加充分,积碳相对减少,发动机寿命延长也理所当然。
因此,德国Remaps 对于使用乙醇汽油地区的汽车,是宛然拒绝为其升级ECU的。
目前东北三省是乙醇汽油,不少ECU升级公司大为推广,希望使用乙醇汽油的车主三思而后行。
2.第二个弊处,就我们德国REMAPS 升级过众多车型来的说,适当的改装程度配合好的汽油是对车非常有利的。
但是过度的改装就会有可能超越该车承受范围之内而损伤硬件。
德国REMAPS 的第一阶段,第二阶段ECU程序对自然进气车,涡轮车长达几年都不会有任何问题。
但是德国REMAPS的赛车模式,到目前为止,已经有过多台因升级德国REMAPS 赛车ECU模式后导致变速器齿轮爆裂,变速器爆裂,半轴被切断,甚至连宝马530的自动波也出现打滑承受不住过大的扭矩。
也因此推翻目前很多人心目中认为的,自然进气车升级ECU 没多大作用。
所以升级德国REMAPS 的车友如果想升级赛车模式,必须事前考虑清楚。
至于升级ECU 的好处,就非常之多,如下:4.改装升级ECU有什么好处? A.自然进气的发动机可增加10%-15%的马力及扭矩,低扭的增加明显而且会比原厂提早发挥,因此小排量车型原车一二档换档时发抖的问题也会因此而消失。
B.带涡轮车型可增加30%或以上的动力和扭矩。
另外原装带涡轮车型一般设定发动机转速在1800左右涡轮才起作用,而改装ECU后,涡轮会更早地介入,约1500转左右涡轮就介入,从而使扭矩更早地发挥,最大扭矩输出曲线变得更宽,因此也会使汽车相对原车更加省油;C.改装后自动波车型换档会变得更平顺,动力衔接更顺畅。
正常驾驶时相对原车会较早换档从而达到省油的目的,反之急加速时会延迟换档,使提速更加迅猛,从而会享受到更强的推背快感;D.可解决许多原厂无法解决的问题如:怠速过低、易熄火、区段引擎爆震问题、自排变速箱换档震动等问题;E.发动机转速提升非常明显,有些甚至是改装升级前的2倍以上; F.目前最简单,最快捷,最有效的改装方式,绝大部分车型无需拆卸任何原车硬件,仅仅通过每台车自带的OBD2车载诊断接口即可读写ECU程序。
5.改装ECU后是否会出现电脑故障?防盗系统功能是否会丧失?年审会有问题吗? ECU改装,完全采用量身定做的方式,德国工程师针对每台车1对1调校,故不影响您原车功能设定上的改变。
改装ECU并非通过欺骗传感器或给ECU错误讯息提升动力,所以原厂诊断电脑检测时也不会出现无法消除的故障码,原车安全防盗系统也不会受到影响。
另外,即使改装ECU后,用4S的原厂诊断电脑时与原车诊断完全一样,所以不影响原厂保修,更无年审不能通过的问题。
6.改装ECU后装发动机电脑寿命如何?有保固吗? 汽车行车电脑(ECU)的运算逻辑不像一般家用的计算机,它只有0与1的选择,既不能使用与可用两种情况,即使汽车被水浸,原车ECU损坏改装程序仍会完好如初,只要不经人为破坏,用到车子报废改装的程序依然可用,为了使您用得更放心,我们提供三年不限里程保固。
7.为何有的车改了其他公司的程序后油耗变得很高,加速时冒黑烟、怠速易熄火、加速时的输出不顺畅? 最重要的因素有两点,即程序不准确或非此车型专用的程序(盗版ECU程序),另外则为非专业人员对ECU程序设定不良。
而我们改装在每一部改装车上均为1对1专门调校,即为您爱车提供100%准确的改装程序。
****治学家达尔认为**治发展的动力和途径是**治多元化。
A、 错误...
展开全部仅提升赛车平跑时的加速度,不影响赛车的平跑极速和其他所有性能。
在实战中该属性的作用相对较小,仅在起步阶段,无法断位的情况下给予赛车更大的杀出去的机会,以及在发生速度损失后更快的恢复速度。
再强调一遍,基础动力不会提升赛车的任何情况下的极速,仅仅提升平跑状态的加速度。
...
国家对于喷涂速凝液体橡胶防水涂料有什么规范?
展开全部根据中华人民共和国工业和信息化部文件以工信厅科〔2010〕74号文下达了《喷涂速凝橡胶沥青防水涂料》标准制订计划,标准计划号:2010-0596T-JC。
本标准由**建材检验认证集团苏州有限公司、苏州中材非金属矿工业设计研究院研究有限公司、**建筑防水协会、建筑材料工业技术监督研究中心负责组织有关生产企业、质检机构、科研院所等有关单位起草本标准。
现已报批。
现将本标准的涉及的产品性能及国内外情况、产品应用及标准制定的原则、理由、目的和主要内容作一介绍,以飨读者。
1 标准的立项背景 1.1 产品组成及性能 喷涂速凝橡胶沥青防水涂料是由橡胶沥青乳液的A组分与破乳剂的B组分构成,A组分由阴离子高固含量乳化沥青与阴离子氯丁胶乳、丁苯胶乳等聚合物组成,经共混改性形成的水性高分子聚合物。
经现场专用喷涂设备将A、B组分混合后快速破乳凝固,形成一种致密、连续、完整的并具有极高伸长率、超强弹性、优异耐久且具有防水、防腐、防渗、防护作用的涂膜层。
产品可在潮湿基面施工,固化速度快,凝胶时间不超过十秒,一次可以喷涂到2mm以上的厚度,且施工速度快、环保。
产品有以下特性: 1)超高弹性:涂膜断裂伸长率可达1000%以上,适合于伸缩缝及变形缝部位,能够有效解决各种构筑物因应力变形、膨胀开裂、穿刺或连接不牢等造成的渗漏、锈蚀等问题;有效应对结构变形,保证防水效果。
2)整体防水:涂膜可完美包覆基层,实现涂层的无缝连接,从而达到卷材难以实现的不窜水,不剥离的要求。
对于异型结构或形状复杂的基层施工更加简便可靠。
3)耐穿刺性强:涂料中橡胶形成的网状结构紧密,同时有超高的延伸率,所以有良好的防穿刺性能,适用于易受穿刺的部位。
4)自密自愈:高弹性和高伸长率造就了涂膜的自愈功能,对一般性的穿刺可以自行修补,不会出现渗漏现象。
5)耐化学性优异、耐温性好:涂膜具有优异的耐化学腐蚀性,耐酸、碱、盐和氯,耐高温和耐低温性能优异。
6)机械施工:机械喷涂后瞬间成型,采用专业喷涂机械施工,大大节约施工成本和劳动力,可大幅度缩短施工工期。
7)施工方式灵活多样:除主要采用喷涂施工方式外,也可采用刷涂、刮涂等涂装方式,满足对落水口、阴阳角、施工缝、结构裂缝等防水作业的特殊要求。
。
8)可在潮湿表面施工:可以在潮湿、无明水的基面施工,便于应用在地铁、隧道、水利等工程领域。
9)水性、环保、节能:作为新一代节能环保水材料,在生产、施工和使用过程中,均不使用有机溶剂,冷制冷喷,无毒无味,无废气排放,无污染。
整个施工过程中,无需加热,常温施工,无明火,保证了施工的安全性和可靠性。
1.2 国内外现状 1)国外情况: 喷涂速凝橡胶沥青防水涂料国外被称为液体橡胶,1993年由**镭纳公司发明,随后该技术在全世界范围内得到了推广。
随着国际市场对防水材料的环保性、施工的便利性、防水的有效性等要求越来越高,而产品符合全球防水市场未来的主流趋势,因此目前此类产品在北美、欧洲、俄罗斯和中东地区正得到大规模的推广和应用。
现在**、加拿大、俄罗斯、以色列、比利时、韩国、泰国以及中东地区都有该产品的生产和应用。
喷涂速凝橡胶沥青防水涂料作为一个主要的辅助防水材料,在**和加拿大,该产品每年有几千吨应用量。
2)国内情况: 此项技术最早是2007年天津波力尔科技发展公司从加拿大引进了喷涂速凝涂料产品;2008年宁波镭纳涂层技术有限公司和大禹伟业(北京)国际科技有限公司分别从**镭纳和韩国引进该产品;2009年宁波新灵防水材料有限公司和大连美宸特环保节能产品有限公司开始研发、生产该生品;随后,众多防水厂商看好该产品,纷纷开始进入该领域。
现在已有沈阳国建精材、北京中防伟业、山东北方创信、河南天地防水、北京东方雨虹、广东科顺、唐山德生、天津禹红等公司,已实现规模生产和销售。
1.3 市场应用 近三年来,随着产品、技术及其施工工艺的逐步成熟,国内多家企业正在准备进行相关产品的生产和销售。
国内防水市场规模庞大,每年的防水市场总容量在1000亿元左右,而该产品相对于传统材料具有独特的竞争优势,因此喷涂速凝橡胶沥青防水涂料一进入**市场就获得高速成长。
据不完全统计,2011年我国液体橡胶产品实现销售量约为3500吨;2012年预计为6000-7000吨;2013年预计为10000吨左右。
其年均增长率达到50%-80%,而防水整体市场年增长为11%左右,同期的防水涂料2012年增长率为18.5%,远远高于一般防水材料增长率,充分体现了喷涂速凝橡胶沥青防水涂料在防水市场的生命力。
喷涂速凝橡胶沥青防水涂料市场应用规模也在逐年扩大,其应用领域也在逐年拓宽:从单一的地下侧墙、底板,普通屋面防水、隧道、景观湖的防水维修等工程,到逐步大规模应用于新建大型市**工程,比如垃圾填埋场的垃圾渗滤液储存池、污水处理池,地铁隧道防水等项目,高铁站房等关系到国计民生重大项目,彩钢屋面、种植屋面、车库等的防水工程。
目前,喷涂速凝橡胶沥青防水涂料的主要细分领域应用工程部位为:地下建...
人类社会发展的基本动力是( )A、阶级斗争 B、改革开放 C、科学技...
展开全部 D.改革 改革是社会主义社会发展的直接动力。
你们的老师可能搞错了。
在阶级对立社会,阶级斗争是推动社会发展的直接动力,是“历史发展的火车头”;但是在社会主义社会,剥削阶级作为阶级已经消灭,阶级斗争已经不是社会的主要矛盾,所以阶级斗争不再是推动社会发展的的直接动力,推动社会发展的的直接动力是改革。
为什么改革是社会主义社会发展的直接动力? (1)马克思主义认为,生产力与生产关系、经济基础与上层建筑的矛盾是整个人类历史发展的根本动力。
(2)在我国社会主义改造基本完成后,**正确地认识到社会主义社会仍然存在着生产力与生产关系、经济基础与上层建筑的矛盾,这是社会主义发展的动力。
(3)**根据马克思和**的这些思想,提出了在社会主义制度建立以后,我们建立起来的经济关系和上层建筑在某种历史条件下,也可能产生对生产力束缚的观点,因而改革生产关系和上层建筑中不适应生产力发展的内容,以更好地推动生产力的发展,是人类社会矛盾运动的具体表现。
因此,改革是社会主义发展的直接动力。
(4)改革是一场新的革命,是社会主义制度的自我完善和发展。
...
求SAE标准
展开全部 SAE认证(**机动车工程师学会) **机动车工程师学会(SAE)的认证:规定了市场上销售的汽车配件(SAE认证)的标准. 至于包铅和包塑,是生产工艺,只有通过这道工艺才能保证管子的表面光滑。
目前一般工厂都是采用包铅的,因为包塑的工艺并不是很成熟。
附: SAE标准目录 编号 名称 修订日期 字数(千字) 页数 备注 SAE J1019 高温输油软管、发动机润滑油软管、以及软管总成试验及程序 1990-06-12 2.66 5 SAE J1037 挡风玻璃喷洗器软管 2001-08 2.93 5 SAE J1183 弹性材料及部件的疲劳试验推荐指南 1998-02 11.3 17 SAE J1273 液压软管总成推荐操作规程 2001-03 8.6 14 SAE J1288 液压制动软管总成的包装、贮存和贮存期 1999-04 2.39 4 SAE J1401 公路车辆——采用非石油基液压液体的液压软管总成 1999-09 12.7 SAE J1403 真空制动软管 1989-07 3.3 8 SAE J1405 液压软管总成可选脉冲试验程序 1990-06-18 2.8 7 SAE J1406 液压制动软管在机动车辆上的应用 2002-04 3.81 6 SAE J1527 船用燃油软管 1993-02-05 5.6 10 SAE J1570 液压盘式制动活塞橡胶防尘套 1991-09-30 3.97 6 SAE J1661 CFC-12(R-12)汽车空调系统至HFC-134a(R -134a)改型程序 1998-11 5.26 8 SAE J1662 致冷剂改型对于空调系统材料的兼容性 1998-11 3.4 6 SAE J1873 传输所含水分试验程序——液压制动软管总成 2000-10 2.47 4 SAE J188 动力转向回流软管——高膨胀型 1998-01 3.26 6 SAE J189 动力转向回流软管——低压 1998-01 3.29 6 SAE J190 动力转向压力软管——钢丝编织型 1998-05 2.98 5 SAE J191 动力转向压力软管——低膨胀型 1998-05 3.07 6 SAE J20 冷却剂系统软管 2002-01 7.67 13 SAE J2050 高温动力转向压力软管 2001-04 3.4 6 SAE J2064 R134a制冷剂汽车空调软管 1999-06 7.39 11 SAE J30 燃料及油软管 1998-06 35.83 45 SAE J343 SAE 100R系列液压软管及软管总成试验及试验程序 2001-07 4.7 9 SAE J51 致冷剂12汽车空调系统软管 1998-08 5.69 8 SAE J51附表 1.05 2 SAE J517 液压软管 2001-04 35.7 通用规范 合计 25 185.22 172
提高发动机动力性能和经济性能指标的基本途径是什么?
展开全部 提高发动机动力性能和经济性能指标的基本途径是为: ①增大气缸直径, 增加气缸数; ②增压技术; ③合理组织燃烧过程; ④提高 充量系数; ⑤提高转速; ⑥提高机械效率; ⑦用二冲程提高升功率。
提高发动机动力性能和经济性能指标的具体做法: 1、减少摩擦损失,提高发动机内部润滑性能。
(1)合理设置润滑方式根据发动机摩擦部位的不同,设置使用不同的润滑方式。
如主轴颈、连杆轴承、 凸轮等部位采用飞溅润滑方式;水泵轴承、发电机和启动电机轴承、冷却风扇 轴承等则采用油脂润滑方式。
(2)选择性能良好的润滑部件并合理设置润滑油道。
(3)根据不同地区和气温差异选用质量性能良好的润滑油及润滑脂。
(4)对影响摩擦损失较大的零部件,如气缸套和活塞环等采用金属陶瓷等新型材 料,并进行精磨合,能使摩擦阻力降低80%左右。
经过以上改进,发动机的动力性能可提高5%~15%。
2、减少热损失,改善发动机燃烧条件。
(1)提高发动机的压缩比 发动机压缩比就是压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。
压缩比愈大,在压缩行程终了时,混合气的压力和温度愈高,燃烧速度加快,因 而发动机的输出功率也愈大,动力性能自然更好。
但是压缩比过大,反而会出 现爆燃或表面点火等不正常燃烧现象。
爆燃是燃烧室内末端混合气在火焰前锋 未到达前自燃,产生一个或多个新的火焰核心,引发爆炸式的燃烧反应。
不仅 会造成发动机过热,功率下降,严重时还可能损坏发动机零部件;而表面点火 是气缸内混合气被燃烧室内炽热表面或炽热点所点燃,也会造成发动机零部件 的损坏等不良后果。
加之为了提高压缩比,通常使用更高辛烷值的汽油,又会增加迷你摩托车使用成本,所以发动机的压缩比一般控制在6~12 之间,不易过高。
(2)提高发动机的进排气效率 提高进排气效率,进入气缸内的新鲜可燃混合气就愈多,燃 烧后的废气排放愈干净,燃烧愈充分,用来作功的热量也就 愈多,动力性能也就相应得到提高。
①采用二次进气装置 通过在进气歧管上加装独立的二次进气装置,增加单位时间 内进入气缸内的空气量,减少进气阻力,提高充气效率,使 燃烧更充分,发动机的动力亦会显著提高。
②采用多气门 进排气门的增多,提高了进排气面积和高速气流的流量,发 动机排气效率也得到提高。
且采用多气门后,每个气门的体 积减小,重量减轻,其运动惯量小也利于高速运动。
所以发 动机采用多气门机构可提高进气效率和动力。
多气门主要针 对高速时的进排气效率,但低速时其进排气效率反而有所降 低,故对于多气门应视情况来设定。
③改进进排气门行程 气门行程的改变会改变进排气面积,亦能提高进排气效率。
当发动机低速时,采用较小的气门行程即减少了进气面积, 有利于提高发动机低速时进排气效率;当发动机高速时,采 用较大的气门行程即增大了进气面积,有利于提高发动机高 速时进气效率。
④发动机的进排气门根据发动机的工作循环,打开或关闭时 刻所对应的曲轴转角称为配气相位。
配气相位的准确与否对 发动机的动力性能有很大影响。
如果配气相位不准确,会导 致进气不充分,排气不顺畅,影响混合气的形成品质,造成 燃烧不完全,使发动机的动力下降。
由于废气和新鲜空气在 运动中的惯性,使进排气有一定的迟滞期。
为了使气缸内的 废气排除得更干净,新鲜空气进入更充分,需要进排气门有 一个同时开启的时刻,即气门重叠角,也就是配气相位。
所 以发动机低速时使用较小的气门重叠角,反之则使用较大的 气门重叠角,这样就可以提高进排气效率,提高发动机的动 力性。
(3)改善点火提前角 发动机的转速和可燃混合气的燃烧速度,造成可燃混合气点 燃时必须有一定的点火提前角(点火时,曲轴的曲拐所在位 置与压缩行程终了活塞到达上止点时的曲拐位置之间的夹 角),否则高温高压的气体在气缸内不能得到比较完全的膨 胀,热能不能有效利用,损失增大,影响发动机的动力性。
所以应严格控制点火提前角。
①当发动机转速一定时:负荷 加大,产生爆燃的倾向增大,应适当减小点火提前角;负荷 减小则应加大点火提前角。
②当节气门开度一定时:发动机 转速增高,适当加大点火提前角,反之则适当减小点火提前 角。
(4)使用汽油喷射系统 汽油喷射系统能够精确地计量可燃混合气浓度,并能根据发 动机工况随时修正,实现均匀点喷,使空燃比经常保持在 A/F=14.7:1 或过量空气系数α =1 的最佳区域内,混合气燃 烧充分,减少热损失。
使用汽油喷射系统,可使发动机功率 提高15%~20%。