战斗机最多可坐几人呢
亲爱的楼主兄弟,飞机前面那根管子就做空速管! 自从莱特兄弟将飞机送上天后,不久空速管就成为飞机的标准装备,空速管是飞机一个不可缺少的设备。
空速管-全名称作为全静压传感器,大多数飞机都安在飞机前端,也有安装在其它位置的。
所以,**的飞机前面没得管子,并不能说明他没得空速管,只不过安装在其他的地方而已。
空速管测量飞机速度的原理是这样的,当飞机向前飞行时,气流便冲进空速管,在管子末端的感应器会感受到气流的冲击力量,即动压。
飞机飞得越快,动压就越大。
如果将空气静止时的压力即静压和动压相比就可以知道冲进来的空气有多快,也就是飞机飞得有多快。
比较两种压力的工具是一个用上下两片很薄的金属片制成的表面带波纹的空心圆形盒子,称为膜盒。
这盒子是密封的,但有一根管子与空速管相连。
如果飞机速度快,动压便增大,膜盒内压力增加,膜盒会鼓起来。
用一个由小杠杆和齿轮等组成的装置可以将膜盒的变形测量出来并用指针显示,这就是最简单的飞机空速表。
现代的空速管除了正前方开孔外,还在管的四周开有很多小孔,并用另一根管子通到空速表内来测量静止大气压力,这一压力称静压。
空速表内膜盒的变形大小就是由膜盒外的静压与膜盒内动压的差别决定的。
空速管测量出来的静压还可以用来作为高度表的计算参数。
如果膜盒完全密封,里面的压力始终保持相当于地面空气的压力。
这样当飞机飞到空中,高度增加,空速管测得的静压下降,膜盒便会鼓起来,测量膜盒的变形即可测得飞机高度。
这种高度表称为气压式高度表。
利用空速管测得的静压还可以制成"升降速度表",即测量飞机高度变化快慢(爬升率)。
表内也有一个膜盒,不过膜盒内的压力不是根据空速管测得的动压而是通过专门一根在出口处开有一小孔的管子测得的。
这根管子上的小孔大小是特别设计的,用来限制膜盒内气压变化的快慢。
如果飞机上升很快,膜盒内的气压受小孔的制约不能很快下降,而膜盒外的气压由于有直通空速管上的静压孔,可以很快达到相当于外面大气的压力,于是膜盒鼓起来。
测量膜盒的变形大小即可算出飞机上升的快慢。
飞机下降时,情况正相反。
膜盒外压力急速增加,而膜盒内的气压只能缓慢升高,于是膜盒下陷,带动指针,显示负爬升率,即下降速率。
飞机平飞后,膜盒内外气压逐渐相等,膜盒恢复正常形状,升降速度表指示为零。
空速管是飞机上极为重要的测量工具。
它的安装位置一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域,一般在机头正前方,垂尾或翼尖前方。
同时为了保险起见,一架飞机通常安装2副以上空速管。
有的飞机在机身两侧有2根小的空速管。
**隐身战斗机F-117在机头最前方安装了4根全向大气数据探管,因此该机不但可以测大气动压、静压,而且还可以测量飞机的侧滑角和迎角。
有的飞机上的空速管外侧还装有几片小叶片,也可以起到类似作用;垂直安装的用来测量飞机侧滑角,水平安装的叶片可测量飞机迎角。
空速管测量出来的速度并非是飞机真正相对于地面的速度,而只是相对于大气的速度,所以称为空速。
如果有风,飞机相对地面的速度(称地速)还应加上风速(顺风飞行)或减去风速(逆风飞行)。
另外空速管测速原理利用到动压,而动压和大气密度有关。
同样的相对气流速度,如果大气密度低,动压便小,空速表中的膜盒变形就校所以相同的空速,在高空指示值比在低空校这种空速一般称为"表速"。
现代的空速表上都有两根指针,一根比较细,一根比较宽。
宽的指针指示"表速",而细的一根指示的是经过各种修正的相当于地面大气压力时的空速,称为 "实速"。
为了防止空速管前端小孔在飞行中结冰堵塞,一般飞机上的空速管都有电加温装置。
有人会问,在民航飞机上怎么不见这根管子,那是因为在民航飞机上这些东西一般都装在飞机机头前下方,靠近前起落架舱,而且它们没有战斗机上这么明显。
都是短探杆。
当然大家不是机场的地勤,平时上飞机的时候直接进入机舱,自然很少有机会对民航飞机进行仔细的观察。
空速管提供的飞行数据对于安全飞行至关重要。
它和其它相关设备一起向飞行员提供了飞机速度和高度这两个最基本的飞行数据,通过这两个数据,还可以计算出飞行M数、升降速度、坐舱压力差等数据。
而飞机的飞行系统,作战飞机的武器投放系统,发动机调节系统都要以这些数据作为飞机状态数据做参照。
不过飞机在高空飞行的时候,由于气温太低,在空速管内部有可能结冰,而冰粒堵塞空速管会造成空速管测量结果出现偏差,甚至会丧失功能。
所以在空速管设计的时候,会在里面加入电加热元件,用于对空速管的加温,防止出现空速管结冰的出现。
此外空速管另一个大威胁就是空中的雷电,由于飞机在空中飞行,遭遇雷电的机会很大。
而空速管往往会成为雷电的通道。
在雷电的作用下,空速管和内装的设备很容易损坏。
最后回到楼主的问题上来:**飞机前面没有针,那是因为空速管安装在其他的地方去了。
空速管的一个原则就是安装在受空气扰动最小的地方,所以一般是安在机头的最多,也可以安在翼尖、垂尾等地方...
**战机究竟做了什么令**坐不住了
P-26“玩具枪”:研制于二战前,**第一种全金属单翼战斗机,但不久即显落伍,故美**基本上未见装备,也未能参加二战; P-35、:舍维尔斯公司产品,美**未有大量装备,但在珍珠港事件中击落多架**飞机,包括比它先进得多的零式,另在**空**装备有一定数量,是抗战初期的主力战机; P-40:战前及战争初期主力战斗机,大量出口到英、苏、中等国,性能不敌零式、BF109等敌机; P-38“闪电”:双发单坐重型战斗机,动力强劲,火力威猛,是第一种能战胜零式的**战斗机; P-39“飞蛇”:发动机后置的怪物,高空性能不好,在美**未有大规模装备,但援苏的“飞蛇”在卫国战争中大有斩获,特别是其桨毂中的37毫米机炮留给苏**深刻印象; P-43“枪骑兵”:共和公司产品,用于出口**等国家,美**未有大量装备,但可看作是P-47的前身; P-47“雷电”:世界上最重的单发重型战斗机,火力与防护无与伦比,同时也是美**产量最高的战斗机(16000多架); P-51“野马”:**陆**航空兵绝对主力,层流型机翼使之高空高速性能和机动性一流,兼之以超大的航程,可为战略轰炸机提供全程护航,使盟**对德对日的战略轰炸得以实施,堪称**陆基战斗机中综合性能最好的机型; P-61“黑寡妇”:夜间战斗机,也是世界上第一种在设计之初就装备雷达的战斗机,体形巨大但仍拥有较佳的机动性,加上强大的火力可完全可以与敌方战斗机对抗,其机载雷达在实战表现不错,在**战区作战中战果显著; P-63“眼镜蛇王”:P-39的改进型,改善了高空性能,但未有大量装备,反而在改装之后成为空前绝后的“有人驾驶靶机”供战略轰炸机的机枪手练枪; P-70:A-20攻击机改装的夜间战斗机,未见大规模参展,后被P-61取代; 海**航空兵: F2A“水牛”:在竞标中战胜F4F,但在实战中表现令人失望,很快被其原来的手下败将F4F全面取代; F4F“野猫”:战争初期**海**的中流砥柱,虽性能不及**零式,但结构坚固,火力强劲,通过**飞行员创造的天才般的战术与**海**航空兵誓死周旋,在中途岛海战等战役中写下了可歌可泣的辉煌战史,直到被新一代舰载战斗机取代; F6F“地狱猫”:F4F的全面改进版,重装甲强火力,动力强劲,结实耐用,零式的头号克星; F4U“海盗”:活塞式舰载战斗机的颠峰之作,高空高速性能一流,是世界上第一种时速超过400英里的战斗机,性能全面超越零式,是**海**综合性能最好的战斗机,但其倒鸥式机翼造成其在低空性能有所缺陷,尤其是起落性能和坐舱视野不良造成其很晚才作为舰载战斗机实用; F7F:舰载双发夜间战斗机,因过于巨大在航母上操作不便,只有少量装备,作为陆基战斗机使用,未能参加二战; F8F“熊猫”:专门为小型护航航母设计的小型战斗机,性能出色,于战争将要结束时装备**海**。
B—17轰炸机是**第一种成功的战略轰炸机的型号,它可以在高空进行雷达瞄准、实施精确轰炸。
1934年8月8日,B—17轰炸机在波音公司开始研制,5年后投入批量生产。
B—17是一种大型全金属结构、4发动机、高空远程战略轰炸机,可挂载5--8吨炸弹。
B—17轰炸机有A、B、C、D、E、F、G等多种型号的改进型,共生产了12731架,其中174架由英国空**使用。
B—17轰炸机装有新式的导航设备和比较完善的通信设备,还首次在机上装备了雷达,能在夜间和云上进行轰炸,并能自主地进行远距离飞行。
在二战期间,B—17飞机曾不作空重加油直接从北非飞到苏联西部,因而获得了“空中堡垒”的美誉。
二战中,B—17轰炸机主要用于欧洲战场。
从1942年夏季开始,逐步成为盟**空**对德实施战略空袭的主力轰炸机。
B—17轰炸机主要的作战任务是:轰炸德国境内的坦克工厂、轴承制造厂、飞机制造厂、石油加工厂和交通枢纽等战略目标。
在B—17之后,**又研制出B—24和B—25两种优秀的轰炸机。
B—24轰炸机生产了18181架,主要用于欧洲战场。
B—25共生产了11000架,主要用于太平洋战场,任务是对**本土和**沿海的日占区进行轰炸。
1942年4月18日,**飞行员杜立德中校率领16架新型B—25轰炸机,从位于东京以东400海里的“大黄蜂”号航空母舰上起飞,轰炸了东京等重要城市。
但是,由于这次轰炸飞行的距离超过了飞机的最大航程,最后15架飞机只能迫降在**大陆内地和沿海地区日占区。
这次行动中,**飞行员有5人阵亡、8人被俘、70余人经过****民的奋力营救生还。
B—29轰炸机是二战中又一著名的轰炸机,其美称是“超级空中堡垒”。
1943年9月,第一架B—29飞机出厂,后又生产了2774架。
该机最大航程6000公里,可载弹10吨,使用升限12000米。
B—29轰炸机主要用于亚洲战场,对**本土实施战略轰炸。
B—29轰炸机编为美**第20航空队。
从1944年开始,第20航空队的B—29轰炸机从印度和**内地的基地起飞,对侵略亚洲的日**基地和**国内的目标进行轰炸。
第20航空队的实力从1944年11月的119架飞机,增加到1945年8月的986架(除去战损飞机)。
1945年8月6日和9日,B—29轰炸机分别向**广岛和长崎投掷了一颗原...
**飞机在**拆了回家有此事吗
呃,有此事。
请百度百科“中美南海撞机“事件。
当时的美**P3C反潜巡逻机降落在海南陵水机场,**打算派人来修复然后飞回去但**不允许,于是只好拆了雇佣乌克兰的安225超大运输飞机运回去。
P3C的24个机组则从海口美兰机场出关乘坐民航飞机返回**。
二战前的**战机,你知道几种
陆**航空兵:展开全部P-26“玩具枪”:研制于二战前,**第一种全金属单翼战斗机,但不久即显落伍,故美**基本上未见装备,也未能参加二战;P-35、:舍维尔斯公司产品,美**未有大量装备,但在珍珠港事件中击落多架**飞机,包括比它先进得多的零式,另在**空**装备有一定数量,是抗战初期的主力战机;P-40:战前及战争初期主力战斗机,大量出口到英、苏、中等国,性能不敌零式、BF109等敌机;P-38“闪电”:双发单坐重型战斗机,动力强劲,火力威猛,是第一种能战胜零式的**战斗机;P-39“飞蛇”:发动机后置的怪物,高空性能不好,在美**未有大规模装备,但援苏的“飞蛇”在卫国战争中大有斩获,特别是其桨毂中的37毫米机炮留给苏**深刻印象;P-43“枪骑兵”:共和公司产品,用于出口**等国家,美**未有大量装备,但可看作是P-47的前身;P-47“雷电”:世界上最重的单发重型战斗机,火力与防护无与伦比,同时也是美**产量最高的战斗机(16000多架);P-51“野马”:**陆**航空兵绝对主力,层流型机翼使之高空高速性能和机动性一流,兼之以超大的航程,可为战略轰炸机提供全程护航,使盟**对德对日的战略轰炸得以实施,堪称**陆基战斗机中综合性能最好的机型;P-61“黑寡妇”:夜间战斗机,也是世界上第一种在设计之初就装备雷达的战斗机,体形巨大但仍拥有较佳的机动性,加上强大的火力可完全可以与敌方战斗机对抗,其机载雷达在实战表现不错,在**战区作战中战果显著;...
**俄和俄州18号机库
“51号地区即51区”是**高度机密的**事测试及研发基地,现在的编制是**空**飞行试验中心第3特遣部队,指挥部设在加利福尼亚州的爱德华兹空**基地。
“51号地区即51区”——这个名字源于上世纪50年代初。
当时的地图把环绕格鲁姆湖的荒凉地带标记为“51号地区即51区”。
官方从60年代到80年代一直使用这个称呼。
后来,基地由中央情报局负责改归空**管理,官方名称是格鲁姆湖基地。
但是,“51号地区即51区”仍是基地的常用叫法。
除此之外,对它的称呼还有:梦境、水镇、大农场、仙之谷等等。
1954年,“51号地区即51区”在**总统杜鲁门的批准下建立,作为洛克希德飞机公司为中央情报局研制侦察机及测试其他新型**用飞机的基地。
次年,洛克希德公司在这里进行了u-2高空战略侦察机的研发工作。
这期间,据称包括国防情报局以及能源部在内的一些**府机构均参与过这里的开发工作。
50到60年代,**原子能委员会曾在“51号地区即51区”进行过核弹测试,空**在这里进行过SR-71“黑鸟”高空战略侦察机、F—117“夜鹰”隐身战斗机及评估测试苏联战机等多项秘密计划。
先前曾有传闻,该基地已经关闭,有关的工作已经被转程到了其他地区。
但事实是,“51号地区即51区”目前仍在进行着许多高度机密的计划,只不过变得更加隐秘了。
现在基地正在进行的秘密计划有:隐身技术研究、多种无人侦察和作战飞机及“曙光女神”隔超音速侦察机等。
这些计划可能在今后数年内都不会解密。
基地位置 “51号地区即51区”坐落在内华达州南部的内华达试验训练靶场内,赌城拉斯维加斯西北137千米处。
它藏身于环格鲁姆湖的大山中,靠近375号公路和雷切尔镇的干河床上。
基地上空是受管制的,飞机不得从其上空飞越。
禁飞区域以格鲁姆湖为中心,呈37千米*40千米的长方形。
但作为核查**控行动的一部分,卫星在基地上空的飞行是允许的。
从赌城拉斯维加斯到绝密的“51号地区即51区”仅仅217千米,开车不过两个小时。
基地门前是格鲁姆瑚路。
格鲁姆湖路是条砂石路,但是维护得相当不错,汽车行驶一点问题都没有。
但是道路两侧不允许停车,警卫可以通过各种探测系统早早地发现任何接近“51号地区即51区”的人员和车辆。
在“51号地区即51区”的入口处,路的左侧竖立有白色的警告牌,告诫游人不得穿越界限、不能拍照。
不管何种原因,如果你越过了“51号地区即51区”的边界,负责“51号地区即51区”外围安全的EG&G技术服务公司的武装警卫马上将扣留你。
你将被处以650美元到5000美元不等的罚款,严重的话,将被监禁6个月。
除了监视来往车辆和行人外,EG&G公司还负责运营“51号地区即51区”同拉斯维加斯麦卡佗国际机场间的航线,用于每天运送基地工作人员。
因为航班呼叫信号为“珍尼特”,所以人们把往来两地之间的航班称为“珍妮特”航班。
基地内景 80年代初,观察者可以驱车直接到达格鲁姆湖的北端,通过干涸的湖床远望基地,视距不到8千米。
1984年,空**购买了基地附近大约360平方千米的土地,将其也设为**事禁区,观察者们只能爬上19千米外的山上才能看到四周群山环绕、藏身千山谷的这个基地。
1995年,**府再次进行土地收购。
之后,42千米外的梯卡勃峰成了观望“51号地区即51区”的最近地点。
要想前往那里,不仅需要有4轮驱动的越野车、3小时的爬山,而且还要带上上等的光学设备才能稍微看清一些基地内的情况! 下面,就让我们带你一起去详细游览一下这个官方地图上并不存在的秘密基地吧!在卫星照片的帮助下,此行一定会令你犹如身临其境。
从左往右细看卫星全图,基地的南端远远的有几处设施。
发动机试验间 左边的两幢浅色建筑物是发动机试验间。
新型飞机发动机就是在这里试验的。
由于发动机试验时产生巨大的噪音,并且有发生爆炸的可能,因此试验间被安排在尽量远离基地其他设施的地方。
左边的那座试验间后面是废料填埋场。
从1995年以来那里没有发生什么变化,现在还不清楚它是否还在使用。
炸药仓库 再往石走,来到一个土墙环绕的地方——爆炸物仓库区。
它四周环绕土墙,防止仓库一旦发生事故波及到基地内其他设施。
飞机跑道 在爆炸物仓库区前面,是两条跑道(14R/32L旧跑道、14L/32R新跑道)、南滑行道和停机坪的南端终点。
新跑道(14L/32R)的南端有两个拦截装置,防止飞机冲出跑道。
砂石坑 在帕普斯山脚下有一个大型采石配。
这里有一个大的砂石坑和一座水泥车间,主要为延伸跑道等基地扩建工程提供建筑材料。
南斜坡区 往右看,到达基地南区,这里有南斜坡和机库。
南斜坡于2003年夏进行了重铺,加盖了几幢建筑物,图中还可以看到一些建筑设备。
显然,这是为某项大的新项目准备的。
这个项目有可能与研发和试验无人机或无人作战飞机有关。
靠近南滑行道北段的那幢建筑物是武器组装和存放厂房,其周围由土墙围绕。
正如前面我们提到的炸药仓库区那样,周围的土墙主要是用于一旦发生事故时,减少爆炸的危害。
在它的后面,9~16号机库前边,有一个2005年春季新建的大机库。
它比其他机库高,这可能意味着此处将用于停放用母...