**国内航班 起落架指示灯坏了 空难 70年代
正好前段时间看过National geographic的air crash investigation,基本上可以确定楼主描述的空难是1972年**东方航空401航班空难事故发生于1972年12月29日,飞机是当时比较先进的洛克希德三星L-1011客机。
机长是有30多年飞行经验的鲍伯洛夫特,副驾驶是艾伯史塔史提尔,第二副驾驶是唐诺雷波,另外驾驶舱里还有一名东方航空的工程师安吉纳唐纳代尔。
飞机由纽约飞往迈阿密,共载有176名乘客。
接近午夜时飞机抵达迈阿密,在机组做最后进场程序时,发现前起落架指示灯没有亮起,怀疑为前起落架没有锁定。
机组向迈阿密塔台请求后告知爬升至2000公尺直至故障排除再返回。
此时机组正在想办法处理那个故障灯泡,机长让副驾驶开启自动驾驶后协助取出故障灯泡,但是之后却无法装回。
机组一直在尝试将灯泡装回,第二副驾驶下到飞机电源舱查看前起落架状况,但是由于机长忘记开启轮舱的灯,第二副驾无法查看起落架是否锁定,回到驾驶舱后机长打开轮舱灯,此时第二副驾以及一名工程师下到飞机电源舱查看起落架锁定情况,机长以及副驾驶则一直在忙于将前起落架灯泡装回。
此时,驾驶舱所有人都没有发现的一个问题是,飞机一直在下降,从预先自动驾驶设定的2000公尺已经下降到900公尺,迈阿密塔台的ATC从雷达上发现了问题,询问东方航空401的情况,机长此时请求回航进场,就在机组返航的时候,副驾驶突然发现高度仪显示的高度出现问题,他们一直以为是2000,但是此时高度仪显示的高度不超过200公尺,机组全力拉起飞机,但是飞机过于接近地面,最后坠毁在迈阿密西部的沼泽地中。
共有77人生还,99人死亡,成为了当时**民航史上死亡人数最多的空难。
NTSB介入事故调查,一名东方航空的机师写信给NTSB,愿意以个人立场出庭作证,他驾驶过三星L-1011客机,发现开启自动驾驶之后,如果机师无意间碰到操纵杆之后,自动驾驶仪的高度控制功能被自动关闭。
这就是造成这次事故的主要原因,401航班2名机师过于专注于修复灯泡,以至于无意间碰到操纵杆,造成飞机自动驾驶仪高度控制功能被关闭,飞机自行下降,与此同时,虽然飞机有警告系统,在飞机高度偏离自动驾驶设定的±250公尺时会发出警告音,但是由于此时正副驾驶都在忙于修灯泡,第二副驾驶下到飞机电源舱查看起落架状况,导致从第二副驾驶工作区域发出的偏离高度警告音没有人注意到。
最后的调查结果认定,机长在转身与第二副驾驶说话时无疑碰到操纵杆,导致飞机自动驾驶仪飞行高度保持功能被关闭。
比较遗憾的是,在飞机抵达迈阿密准备最后进场程序时,前起落架已经正常打开并锁定,造成整个空难的导火线就是那个价值12美元的前起落架指示灯灯泡
为什么飞机不能倒车呢?
现在的飞机可以有倒档,但不是客机。
不光是理论上的,已经有这种飞机了。
像**的**-8B战斗机就是一款著名的倒档飞机。
这种技术不但费油,还比较危险,对客机来说没有多大意义,所以没有用到客机上. 给飞机起落架装倒档确实很容易,但大型飞机在停机坪上怎么倒车啊,驾驶室离机尾太远,后视不方便。
如装机尾雷达、机尾摄像头或者卫星倒车定位也实在没有必要。
因为三点的起落架转向掉头是非常容易的,基本上在原地就可以完成。
所以,大型飞机能装但是不装倒档。
确实有。
对于螺旋桨飞机,倒挡是通过调整桨叶来实现。
至于喷气式飞机,则是通过反推装置实现。
但在大型的民用机场,一般不会用反推装置。
因为民用机场比较拥挤,用反推装置容易造成碰撞。
所以都是用飞机牵引车来实现“倒车”。
飞机只有反推或反桨,没有倒挡。
飞机在靠桥后要离开是用专用的拖车把他推出来。
飞机上确实有反推(涡桨飞机是反桨)但是在空速小于60节是其效率低下,而且容易损坏发动机,所以飞机是不是用反推和反桨来倒车的。
航母工作人员的衣服颜色都代表什么
展开全部 不同颜色的衣服,代表着不同的职责,就以**航母为例,**航空母舰舰面工作人员穿的服装颜色有蓝、红、绿、紫、黄、白色及白底红十字等八种。
穿蓝色服装的主要负责为舰载飞机垫轮和进气口加盖等;穿红色服装的主要负责装弹、救生、打捞和消防;穿绿色服装的主要负责控制飞机弹射器和阻拦装置以及维修舰载飞机起落架的辅助设备等;穿紫色服装的主要负责油料补充及燃油装置;穿黄色服装的是舰上飞机的观察员,主要负责舰载飞机的起降和周围人员的安全;穿白色服装的主要是负责对舰载飞机的维修保养;穿白底加红十字服装的是舰上医护人员。
人员 头盔 工作服/救生背心 符号(胸/背) 飞机移动和轮挡员 蓝 蓝 人员编号 飞机移动和起飞操纵员 黄 黄 职衔、人员编号 拦阻装置操作员 绿 绿 A 航空燃料员 紫 紫 F 货物装卸员 白 绿 SUPPLY/POSTAL 飞机弹射官 绿 黄 职衔 弹射器操纵员 绿 绿 C 弹射器安全观察员 绿 红 职衔 飞机失事救护员 红 红 失事/救护 升降机操作员 白 蓝 E 爆炸物处理员(EOD) 红 红 黑色(EOD) 支援设备故障排除员 绿 绿 GSE 直升机降落信号兵 红 绿 H 直升机飞行器材检查员 红 褐 H 解钩兵 绿 绿 A 飞机降落指挥官 无 白 LOS 外场机械**士长 绿 褐 中队符号和Maint--COP 维修**士长 绿 绿 中队符号和Maint--COP 质量检查**士长 褐 绿 中队符号和QA 飞机检修**士长 绿 绿 黑白交替图案和中队符号 液氧员 白 白 LOX 维修人员 绿 绿 黑色条带和中队符号 医务人员 白 白 红十字 传令员 白 蓝 T **械员 红 红 黑色条带和 中队符号 摄影师 绿 绿 P 飞行器材检查员 褐 褐 中队符号 安全员 白 白 SAFETY 垂直补给协调员 白 绿 SUPPLY COORDINATOR 牵引车司机 蓝 蓝 牵引车 转移**官 白 白 TRANSFER OFFICER
航空母舰的资料
航空母舰(Aircraft Carrier),简称“航母”、“空母”,前苏联称之为“载机巡洋舰”,是一种可以提供**用飞机起飞和降落的**舰。
中文“航空母舰”一词来自日文汉字。
航空母舰的最大缺点:最易受到超低空掠海武器的毁灭式打击 航空母舰是一种以舰载机为主要作战武器的大型水面舰艇。
现代航空母舰及舰载机已成为高技术密集的**事系统工程。
航空母舰一般总是一支航空母舰舰队中的核心舰船,有时还作为航母舰队的旗舰。
舰队中的其它船只为它提供保护和供给。
一般航母舰队会配备1~2艘潜艇,护卫舰,驱逐舰以及补给舰。
驱逐舰或航母上搭载反潜直升机、预警机、电子侦察机等。
依靠航空母舰舰队,一个国家可以在远离其国土的地方、不依靠当地的机场情况施加**事压力和进行作战。
航空母舰按其所担负的任务分,有攻击航空母舰、反潜航空母舰、护航航空母舰和多用途航空母舰;航空母舰按其舰载机性能又分为固定翼飞机航空母舰和直升机航空母舰,前者可以搭乘和起降包括传统起降方式的固定翼飞机和直升机在内的各种飞机,而后者则只能起降直升机或是可以垂直起降的定翼飞机。
某些国家的海**还有一种外观类似的舰船,称作“两栖攻击舰”,也能搭乘和起降**用直升机或是可垂直起降的定翼机。
按吨位分,有超级航空母舰(满载排水量9万吨以上,只有美**有此类航母,美**核动力航母均为超级航母)、大型航空母舰(6—9万吨)、中型航空母舰(满载排水量3~6万吨)和小型航空母舰(满载排水量3万吨以下);按动力分,有常规动力航空母舰和核动力航空母舰。
[编辑本段]发展简史 ★启蒙年代到第一次世界大战 第一个从一条停泊的船只上起飞的飞行员是**人尤金?伊利(Eugene Ely),他于1910年11月14日驾驶一驾“柯蒂斯”双翼机从**海**伯明翰号轻巡洋舰(USS Birmingham CS-2)上起飞。
1911年1月18日,他成功地降落在宾夕法尼亚号装甲巡洋舰(USS Pennsylvania ACR-4)上长31公尺、宽10公尺的木制改装滑行台上,成为第一个在一艘停泊的船只——“宾夕法尼亚”号巡洋舰上降落的飞行员。
英国人查尔斯?萨姆森是第一个从一艘航行的船只上起飞的飞行员。
1912年5月2日他从一艘行驶的战舰上起飞。
第一艘为飞机同时进行起降作业提供跑道的船只是英国“暴怒”号巡洋舰,它的改造1918年4月完成。
在舰体中部上层建筑前半部铺设70米长的飞行甲板用于飞机起飞。
后部加装了87米长的飞行甲板,安装简单的降落拦阻装置用于飞机降落。
第一艘安装全通飞行甲板的航空母舰是由一艘客轮改建的英国的百眼巨人号航空母舰,它的改造1918年9月完成。
飞行甲板长168米。
甲板下是机库,有多部升降机可将飞机升至甲板上。
1918年7月19日七架飞机从暴怒号航空母舰上起飞,攻击德国停泊在同德恩的飞艇基地,这是第一次从母舰上起飞进行的攻击。
1917年,英国按照航空母舰标准全新设计建造了竞技神号航空母舰(又译作“赫尔姆斯”号),第一次使用了舰桥、桅杆、烟囱等在飞行甲板右舷的岛状上层建筑。
第一艘服役的从一开始就作为航空母舰设计的船只是**的凤翔号航空母舰,它1922年12月开始服役。
从此,全通式飞行甲板、上层建筑岛式结构的航空母舰,成为各国航空母舰的样版。
**第一艘航空母舰是1922年3月22日正式启用的兰利号(USS Langley CV-1)。
兰利号航空母舰并不是一开始就以航空母舰为用途所建造的舰艇,其前身是1913年下水的木星号补给舰(USS Jupiter AC-3),**海**看上它载运煤炭用的腹舱容量充足,因此将其改装为航空母舰。
★第一次到第二次世界大战期间 第一次世界大战结束后,1922年各海**强国签署的《华盛顿海**条约》严格控制了战列舰建造,但条约准许各缔约国利用部分停建的战舰改建航空母舰,例如:**列克星敦级航空母舰、**的赤城号航空母舰和加贺号航空母舰。
在航空母舰上装备重型火炮是这一阶段航空母舰发展的特色。
但是,当时各国海**中有许多大人墨守旧观念,把重炮巨舰视为海战制胜的主要力量,而航母只是舰队的辅助力量,主要任务是侦察。
1930年代英国建造的皇家方舟号航空母舰采用了全封闭式机库、一体化的岛式上层建筑、强力飞行甲板、液压式弹射器,被誉为“现代航母的原型”。
1936年《华盛顿海**条约》期满失效,海**列强又展开了新一轮**备竞赛。
**的约克城级航空母舰、**的翔鹤级航空母舰、英国光辉级航空母舰,是这一时期的杰作。
航空母舰在第二次世界大战中首度被广泛的运用。
它是一座浮动式的小航空站,携带着战斗机以及轰炸机远离国土,来执行攻击敌人目标的任务。
这使得航空母舰可以由空中来攻击陆地以及海上的目标,尤其是那些远远超过一般射程之外的目标。
由航空母舰上起飞飞机的战斗半径一直不断地在改变海**的战斗理论,敌对的舰队现在必须在看不到对方舰船的情况下,互相进行远距离的战斗。
这彻底终结了战列舰为海上最强**舰的优势地位。
航空母舰在战争中初建功勋是在1940年11月11日,英国海**的“光辉”号航空母舰出动鱼雷轰炸机攻击了塔兰托港内的意大利海**并且击...
航空母舰是什么东西啊,主要是什么作用啊,
展开全部 航空母舰(Aircraft Carrier),简称“航母”、“空母”,前苏联称之为“载机巡洋舰”,是一种可以提供**用飞机起飞和降落的**舰。
中文“航空母舰”一词来自日文汉字。
航空母舰是一种以舰载机为主要作战武器的大型水面舰艇。
现代航空母舰及舰载机已成为高技术密集的**事系统工程。
航空母舰一般总是一支航空母舰舰队中的核心舰船,有时还作为航母舰队的旗舰。
舰队中的其它船只为它提供保护和供给。
依靠航空母舰,一个国家可以在远离其国土的地方、不依靠当地的机场情况施加**事压力和进行作战。
航空母舰按其所担负的任务分,有攻击航空母舰、反潜航空母舰、护航航空母舰和多用途航空母舰;航空母舰按其舰载机性能又分为固定翼飞机航空母舰和直升机航空母舰,前者可以搭乘和起降包括传统起降方式的固定翼飞机和直升机在内的各种飞机,而后者则只能起降直升机或是可以垂直起降的定翼飞机。
某些国家的海**还有一种外观类似的舰船,称作“两栖攻击舰”,也能搭乘和起降**用直升机或是可垂直起降的定翼机。
按吨位分,有大型航空母舰(满载排水量6~9万吨以上)、中型航空母舰(满载排水量3~6万吨)和小型航空母舰(满载排水量3万吨以下);按动力分,有常规动力航空母舰和核动力航空母舰。
航空母舰(Aircraft Carrier),简称「航母」、「空母」,是一种可以提供**用飞机起飞和降落的**舰。
航空母舰又分为固定翼航空母舰和直升机航空母舰,前者可以搭乘和起降包括传统起降方式的定翼飞机和直升机在内的各种飞机,而后者则只能起降直升机或是可以垂直起降的定翼飞机。
某些国家的海**还有一种外观类似的舰船,称作“两栖攻击舰”,也能搭乘和起降**用直升机或是可垂直起降的定翼机。
航空母舰一般总是一支航空母舰舰队中的核心舰船,有时还作为航母舰队的旗舰。
舰队中的其它船只为它提供保护和供给。
依靠航空母舰,一个国家可以在远离其国土的地方、不依靠当地的机场情况施加**事压力和进行作战。
编辑本段发展简史 ★启蒙年代到第一次世界大战 第一个从一条停泊的船只上起飞的飞行员是**人尤金?伊利(Eugene Ely),他于1910年11月14日驾驶一驾“柯蒂斯”双翼机从**海**伯明翰号轻巡洋舰(USS Birmingham CS-2)上起飞。
1911年1月18日,他成功地降落在宾夕法尼亚号装甲巡洋舰(USS Pennsylvania ACR-4)上长31公尺、宽10公尺的木制改装滑行台上,成为第一个在一艘停泊的船只——“宾夕法尼亚”号巡洋舰上降落的飞行员。
英国人查尔斯?萨姆森是第一个从一艘航行的船只上起飞的飞行员。
1912年5月2日他从一艘行驶的战舰上起飞。
第一艘为飞机同时进行起降作业提供跑道的船只是英国“暴怒”号巡洋舰,它的改造1918年4月完成。
在舰体中部上层建筑前半部铺设70米长的飞行甲板用于飞机起飞。
后部加装了87米长的飞行甲板,安装简单的降落拦阻装置用于飞机降落。
第一艘安装全通飞行甲板的航空母舰是由一艘客轮改建的英国的百眼巨人号航空母舰,它的改造1918年9月完成。
飞行甲板长168米。
甲板下是机库,有多部升降机可将飞机升至甲板上。
1918年7月19日七架飞机从暴怒号航空母舰上起飞,攻击德国停泊在同德恩的飞艇基地,这是第一次从母舰上起飞进行的攻击。
1917年,英国按照航空母舰标准全新设计建造了竞技神号航空母舰(又译作“赫尔姆斯”号),第一次使用了舰桥、桅杆、烟囱等在飞行甲板右舷的岛状上层建筑。
第一艘服役的从一开始就作为航空母舰设计的船只是**的凤翔号航空母舰,它1922年12月开始服役。
从此,全通式飞行甲板、上层建筑岛式结构的航空母舰,成为各国航空母舰的样版。
**第一艘航空母舰是1922年3月22日正式启用的兰利号(USS Langley CV-1)。
兰利号航空母舰并不是一开始就以航空母舰为用途所建造的舰艇,其前身是1913年下水的木星号补给舰(USS Jupiter AC-3),**海**看上它载运煤炭用的腹舱容量充足,因此将其改装为航空母舰。
★第一次到第二次世界大战期间 第一次世界大战结束后,1922年各海**强国签署的《华盛顿海**条约》严格控制了战列舰建造,但条约准许各缔约国利用部分停建的战舰改建航空母舰,例如:**列克星敦级航空母舰、**的赤城号航空母舰和加贺号航空母舰。
在航空母舰上装备重型火炮是这一阶段航空母舰发展的特色。
但是,当时各国海**中有许多大人墨守旧观念,把重炮巨舰视为海战制胜的主要力量,而航母只是舰队的辅助力量,主要任务是侦察。
1930年代英国建造的皇家方舟号航空母舰采用了全封闭式机库、一体化的岛式上层建筑、强力飞行甲板、液压式弹射器,被誉为“现代航母的原型”。
1936年《华盛顿海**条约》期满失效,海**列强又展开了新一轮**备竞赛。
**的约克城级航空母舰、**的翔鹤级航空母舰、英国光辉级航空母舰,是这一时期的杰作。
航空母舰在第二次世界大战中首度被广泛的运用。
它是一座浮动式的小航空站,携带着战斗机以及轰炸机远离国土,来执行攻击敌人目标的任务。
这使得航空母舰可以由空中来攻击陆地以及海上的目标,尤其是那些远...
航母设计的最大秘密是什么,你知道吗
展开全部“飞行第一”原则下的飞行甲板航空母舰,正如其英文原名“Aircraft Carrier”,是aircraft+carrier的组合,原英文名直译过来也就是“飞机搭载舰”了,这也正是航母与一般水面舰船的最大不同点。
所以,满足舰载机的起降作战的需求,是航母整舰设计上的基本出发点和关键点。
所以,飞行甲板也就有理由成为航母整舰设计中重要一项。
飞行甲板的设置很大程度上影响着舰载机的起降能力,最终也就反映到航母舰载机系统的整体作战能力上。
在航母的发展过程中,随着航母平台包括吨位在内的性能指标上的提升,舰载机由活塞时代进入喷气式时代,航母的飞行甲板也同样经历了较大的变化。
虽然战后喷气式舰载机的上舰,使得航母飞行甲板的尺寸面积大幅增加,加之斜角甲板的引入,现代航母有着较大的舰宽和外飘的巨大舷台。
虽说这样的实际是满足了舰载机的作战使用需求,但考虑到机动性和水道的通过能力,航母在设计上尽量压缩舰宽、限定尺寸俯瞰“一战”时期航母的飞行甲板,基本呈现的是长方形,直接贯通航母的首尾舰面,这样的飞行甲板被成为“直通式”。
而如今现代航母的斜直式飞行甲板,呈现的是不规则的多边形设计。
这种革新性的变化是因为直通式飞行甲板有着突出弱点。
直通式飞行甲板限于飞行甲板的长度,前后两个作业区的缓冲距离过短,起飞和降落难以同时进行,影响了航母作战效能的发挥,甚至还会因舰载机的着舰失败冲向舰艏起飞区或停机区造成严重的机毁人亡事故。
50年代,英国皇家海**率先提出并验证了斜角甲板,进而使得航母的飞行甲板有了两条跑道,一条通直跑道用于起飞,一条斜跑道用于降落,斜直两跑道相交形成的三角区正好用来停放飞机。
这就是现代航母飞行甲板的基本样式。
这种斜直两段式设计的飞行甲板可以较好的规避了飞机起降、停放和运行操作之间的相互影响和干扰,提高了甲板作业效率,也使得航母具备了起飞与着舰同时作业的能力。
由此也就奠定了当下航母基本构型上的宽大的飞行甲板和巨大的外飘舷台结构。
这种基本构型,也正是航母整舰的设计、航母飞行甲板的设计,都在始终彻底贯彻着的“飞行第一”的原则。
Mk.13 Mod.0 IFLOS改进型菲涅尔透镜光学助降系统,在高度设计上就如简图所示针对航母上的“超级大黄蜂”舰载机做了高度上的适配设计,高度为72英寸(1.829米),露出飞行甲板平面的高度仅为0.884米围绕着“飞行第一”的设计原则,除了看到宽大的飞行甲板和巨大的外飘舷台,在飞行甲板的细节布置上还有着诸多“走心”的设计。
为保证舰载机的起降安全,飞行甲板及周围的设施都要严格控制。
比如说飞行甲板的任何物体都不能突出,要与甲板水平面成向下15°倾斜的平面;在飞行甲板的降落区,包括菲涅透镜光学助降系统在的任何设施设备所突出飞行甲板水平面的高度都限定在了1.2米以内。
飞行甲板左舷上层建筑的形状和布置也应尽量避免在飞机降落时对飞行员产生心理上的压力,对于常规动力航母而言,更要考虑有着各种排气烟道的上层建筑对甲板上部气流的扰动影响,总之,飞行甲板上各种设施的布置都应尽量为舰载机创造最佳的安全起降条件。
同时,为便于甲板飞行作业期间舰员们的舰面通行,要在飞行甲板的两舷设置纵向裙廊和过道,以保证在飞行甲板处于作业状态时甲板人员仍能在两舷通行。
这些裙廊和过道在设置上自然是必须低于甲板面的,但也要保证甲板作业时在裙廊和过道上的舰员能观察到飞行甲板的情况,便于飞行作业相关的弹射、通信和消防等设备和操作的展开。
在舰体的结构上,裙廊和过道一般设置在了飞行甲板和顶楼甲板之间的中间位置上,有着与飞行甲板、顶楼甲板、桅杆、跑道灯以及飞行甲板下面贯穿的全舰通道的出入口。
飞行甲板两舷设置的纵向裙廊和过道除了便于人员的通行外,还设置诸多设备设置,也是甲板人员重要的工作战位在“飞行第一”原则下,飞行甲板在设计配置上另一同样值得留意的是细节是所涂覆的防滑涂层。
航母的各层甲板都会相应的涂覆上涂层,而在这些涂层中尤以飞行甲板的防滑涂层最为重要,最为直接关系到舰载机的出动能力,也是涂料技术上研发难度最大的。
在飞行甲板上涂覆的防滑涂层,首要的用途是能够为舰载机在飞行甲板上的起降作业提供足够的摩擦力,保证舰载机起降、转运、停放中的安全性。
其次是能够在航母飞行甲板的钢结构表面形成保护层,减缓舰载机着舰时对飞行甲板的冲击力,同时有效降低海上高盐高湿的恶劣环境、舰载机的高温燃气尾流、以及日常各种油料、洗涤剂、酸碱性溶剂等对飞行甲板的冲击、腐蚀和磨损等形式的破坏。
在相对大众通用的防护涂层上,起防滑作用的成分通常是在环氧树脂中适当加入一定粗细的天然氧化物颗粒,起防腐作用的成分是金属锌和铝涂层和聚合物粉末涂层。
而航母上所涂覆的防滑涂层,对防护、防腐和抗冲击等方面的性能提出了更高的要求。
图为CVN-70“卡尔·文森”号上飞行甲板防滑涂层的涂覆之所说飞行甲板的防滑涂层是关系到航母舰载机出动能力的一个重要因素,是因为在航母的出海部署和作战期间,应避免频繁修补防滑涂层以...
机场用什么车拉飞机,用什么装置
牵引车飞机由发动机提供推力,只能向前跑,不像汽车一样能倒车。
送飞机时要把飞机前轮转弯旁通掉,只能由牵引车来控制方向,把飞机倒着推到指定位置,然后飞机刹车,拔掉旁通销,启动发动机,最后飞机自己转弯滑走。
另外飞机由机务操纵转移停机位时,不启动发动机,是用拖车拉着飞机走。
飞机起落架的分类
起落架的布置形式是指飞机起落架支柱(支点)的数目和其相对于飞机重心的布置特点。
目前,飞机上通常采用四种起落架形式: - ⑴后三点式起落架 * 后三点式:这种起落架有一个尾支柱和两个主起落架。
并且飞机的重心在主起落架之后。
后三点式起落架多用于低速飞机上。
-- 后三点式起落架的结构简单,适合与低速飞机,因此在四十年代中叶以前曾得到广泛的应用。
目前这种形式的起落架主要应用于装有活塞式发动机的轻型、超轻型低速飞机上。
后三点式起落架具有以下优点:一是在飞机上易于装置尾轮。
与前轮相比,尾轮结构简单,尺寸、质量都较小;二是正常着陆时,三个机轮同时触地,这就意味着飞机在飘落(着陆过程的第四阶段)时的姿态与地面滑跑、停机时的姿态相同。
也就是说,地面滑跑时具有较大的迎角,因此,可以利用较大的飞机阻力来进行减速,从而可以减小着陆时和滑跑距离。
因此,早期的飞机大部分都是后三点式起落架布置形式。
-- 然而,随着飞机的发展,飞行速度的不断提高,后三点式起落架暴露出了越来越多的缺点: (1)在大速度滑跑时,遇到前方撞击或强烈制动,容易发生倒立现象(俗称拿大顶)。
因此为了防止倒立,后三点式起落架不允许强烈制动,因而使着陆后的滑跑距离有所增加。
-- (2)如着陆时的实际速度大于规定值,则容易发生“跳跃”现象。
因为在这种情况下,飞机接地时的实际迎角将小于规定值,使机尾抬起,只是主轮接地。
接地瞬间,作用在主轮的撞击力将产生抬头力矩,使迎角增大,由于此时飞机的实际速度大于规定值,导致升力大于飞机重力而使飞机重新升起。
以后由丁速度很快地减小而使飞机再次飘落。
这种飞机不断升起飘落的现象,就称为“跳跃”。
如果飞机着陆时的实际速度远大于规定值,则跳跃高度可能很高,飞机从该高度下落,就有可能使飞机损坏。
(3)在起飞、降落滑跑时是不稳定的。
如过在滑跑过程中,某些干扰(侧风或由于路面不平,使两边机轮的阻力不相等)使飞机相对其轴线转过一定角度,这时在支柱上形成的摩擦力将产生相对于飞机质心的力矩,它使飞机转向更大的角度。
(4)在停机、起、落滑跑时,前机身仰起,因而向下的视界不佳。
基于以上缺点,后三点式起落架的主导地位便逐渐被前三点式起落架所替代,目前只有一小部分小型和低速飞机仍然采用后三点式起落架。
⑵前三点式起落架 * 前三点式:这种起落架有一个前支柱和两个主起落架。
并且飞机的重心在主起落架之前。
前三点式起落架目前广泛应用于高速飞机上。
-- 前三点式起落架是目前大多数飞机所采用的起落架布置形式,与后三点式起落架相比较,前三点式起落架更加适合与高速飞机的起飞降落。
前三点式起落架的主要优点有: * 着陆简单,安全可靠。
若着陆时的实际速度大于规定值,则在主轮接地时,作用在主轮的撞击力使迎角急剧减小,因而不可能产生象后前三点式起落架那样的“跳跃”现象。
* 具有良好的方向稳定性,侧风着陆时较安全。
地面滑行时,操纵转弯较灵活。
* 无倒立危险,因而允许强烈制动,因此,可以减小着陆后的滑跑距离。
* 因在停机、起、落滑跑时,飞机机身处于水平或接近水平的状态,因而向下的视界较好,同时喷气式飞机上的发动机排出的燃气不会直接喷向跑道,因而对跑道的影响较小。
-- 然而,前三点式起落架依然存在许多缺点: * 前起落架的安排较困难,尤其是对单发动机的飞机,机身前部剩余的空间很小。
* 前起落架承受的载荷大、尺寸大、构造复杂,因而质量大。
* 着陆滑跑时处于小迎角状态,因而不能充分利用空气阻力进行制动。
在不平坦的跑道上滑行时,超越障碍(沟渠、土堆等)的能力也比较差。
* 前轮会产生摆振现象,因此需要有防止摆震的设备和措施,这又增加了前轮的复杂程度和重量。
-- 尽管如此,由于现代飞机的着陆速度较大,并且保证着陆时的安全成为考虑确定起落架形式的首要决定因素,而前三点式在这方面与后三点式相比有着明显的优势,因而得到最广泛的应用。
⑶自行车式起落架 * 自行车式:这种起落架除了在飞机重心前后各有一个主起落架外,还具有翼下支柱,即在飞机的左、右机翼下各有一个辅助轮。
-- 无论是前三点式起落架还是后三点式起落架,其主轮都是布置在机翼下方,因此飞行时都将主轮收入机翼内。
但有一些飞机的机翼非常薄,或者是布置了其它结构设备,因此难于将主起落架收入机翼内,这种飞机(特别是采用上单翼的轰炸机)往往采用自行车式起落架,如**的“同温层堡垒”B-52等。
由于自行车式起落架的两个主轮都在机身轴线上,飞行时直接收入机身内,而只在左右机翼下各装一个较小的辅助轮。
-- 自行车式起落架虽然解决了主起落架的收放问题,但同时也带来了诸多的缺点: * 前起落架承受的载荷较大,而使尺寸、质量增大。
* 起飞滑跑时不易离地而使起飞滑跑距离增大。
为使飞机达到起飞迎角,需要依靠专门措施,例如在起飞滑跑时伸长前起落架支柱长度或缩短后起落架支柱长度。
* 不能采用主轮刹车的方法,而必须采用转向操纵机构实现地面转弯等。
-- 由于以上的不利因素,除非是不得以,一般不采用自行车起落...
飞机起飞后为什么要收起落架,不收不行吗?
飞机起落架作用飞行器都有着陆或回收阶段。
对飞机而言,实现这一起飞着陆功能的装置主要就是起落架。
起落架就是飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时用于支撑飞机重力,承受相应载荷的装置。
起落架能够消耗和吸收飞机在着陆时的撞击能量。
起落架的主要作用:* 承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力;* 承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量;* 滑跑与滑行时的制动;* 滑跑与滑行时操纵飞机。
初级阶段,由于飞机的飞行速度低,对飞机气动外形的要求不十分严格,因此飞机的起落架都是固定的。
当飞机在空中飞行时,起落架仍然暴露在机身之外。
随着飞机飞行速度的不断提高,飞机很快就跨越了音速的障碍,由于飞行的阻力随着飞行速度的增加而急剧增加,这时,暴露在外的起落架就严重影响了飞机的气动性能,阻碍了飞行速度。
因此,便设计出了可收放的起落架,当飞机在空中飞行时就将起落架收到机翼或机身之内,以获得良好的气动性能,飞机着陆时再将起落架放下来。
现代飞机不论是**用还是民航,起落架绝大部分都是可以收放的,只有一小部分超轻型飞机仍然采用固定形式的起落架(如蜜蜂系列超轻型飞机)。
飞机起落架上有多少零件?
这个还真无法回答,不同的飞机应该具有不同的设计,有的复杂,有的简单。
通常起落架的质量月占飞机正常起飞总重量的4%—6%,占结构质量的10%—15%。
飞机上安装起落架要达到两个目的:一是吸收并耗散飞机与地面的冲击能量和飞机水平能力;二是保证飞机能够自如二又稳定地完成在地面上的各种动作。
为适应飞机在起飞、着陆滑跑和地面滑行的过程中支撑飞机重力,同时吸收飞机在滑行和着陆时震动和冲击载荷,并且承受相应的载荷,起落架的最下端装有带充气轮胎的机轮。
为了缩短着陆滑跑距离,机轮上装有刹车或自动刹车装置。
此外还包括承力支柱、减震器(常用承力支柱作为减震器外筒)、收放机构、前轮减摆器和转弯操纵机构等。
承力支柱将机轮和减震器连接在机体上,并将着陆和滑行中的撞击载荷传递给机体。
前轮减摆器用于消除高速滑行中前轮的摆振。
前轮转弯操纵机构可以增加飞机地面转弯的灵活性。
对于在雪地和冰上起落的飞机,起落架上的机轮用滑橇代替。
飞机起落架的组成:飞机的起落架包括了众多结构和复杂总和装置系统。
起落架的结构包括减震系统、支力支柱、撑杆、机轮、刹车装置、防滑控制系统、收放机构、电气系统、液压系统、收放运动锁定及位置指示装置、操纵转弯机构、起落架舱门及其收放机构等组成。
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