航空母舰的飞机怎样降落?
有三道阻拦索,贴在甲板上,在航母尾部。
海**的飞机尾部有挂钩,靠挂钩挂住阻拦索减速。
如果三个阻拦索都没挂住从再飞起。
就是说靠绳子拉着的。
以**航空母舰为例子,降落过程是这样的:首先回归的飞机要进入环绕母舰的环型航线以降低飞行高度和速度,有些时候可能还需要脱离等待中的降落航线去进行空中加油。
在降落时飞机的速度要降低到几乎失速的地步。
飞行员将放下起落架,襟翼与空气减速板,将捕捉钩伸出,维持一定的速度和下滑速率。
航舰上的降落官指挥飞机降落,他不断地告诉飞行员,他离最佳情况的偏差是多少。
航空母舰上的灯光提示飞行员,下降时的角度是否正确。
在航空母舰的后部有四条拦截索。
降落的飞行员必须捕捉钩挂上其中一条。
在最佳情况下他应该挂上第三条,假如他挂上前两条,那么他的下降角度太平,假如他挂上最后一条,那么他的下降角度太陡。
由于拦截索制动力有限,使得全武装挂载战斗机在降落前需抛弃部分武器,由于现在武器价格昂贵,为减少这种浪费,**最新下水的雷根号航空母舰则仅装有三条拦截索,其目的为每组拦截索可以安装更大的制动装置,提供更大的制动力。
这样就不用再抛掉过重的武器挂载。
在着陆时飞行员必须将飞机完全压低,这样他可以保证钩住一条拦截索。
同时他必须将发动机开到最大,这样假如他没有挂上拦截索的话他可以在最短的时间之内加速离开甲板,重新回到降落航线。
拦截索是由液压制动的,它可以在两秒钟和50米内使飞机停下来。
飞行员会依照甲板上的地勤人员的指示将发动机的推力降低到慢车并且离开降落区。
航母一次能起降多少飞机?
美式航母的布局是四弹射道,一条着陆道,两条弹射道在着陆道上,使用时是不允许四条弹射道全开的,理论上可以每15秒弹射一架飞机,但是实际操作很难,着陆时一架一架来,每次进入着陆窗口到航母上,只能有一架飞机,大约每5-10分钟可以降下一家飞机。
二战后英国航母用的是鹞式垂直起降战斗机,因为是滑越,所以起飞效率很低,大约一分钟可以起飞一架。
虽然着陆是垂直的,但是因为飞机控制的难度,一次只能降一架。
着陆效率和**航母差别不大。
“维拉特”也一样,毕竟也是英国船。
基辅级一次可以起飞两架,垂直起飞,着陆一架,也是垂直的。
效率比英国的高一点点,但是远不如**。
库兹涅佐夫是Su-33滑越,总体效率和英国船差不多,但是由于飞机的总体性能不错,所以作战性能要比英国高很多。
还有你没提到的法国航母,虽然是两条弹射道,但是效率要高于俄罗斯。
总的而言,**航母的效率和总体作战性能遥遥领先,法国以微弱优势强于俄罗斯库兹涅佐夫,俄罗斯基辅、英国的无敌印度的“维拉特”和戴高乐、库兹涅佐夫之间差距较大,“戈尔什科夫”和库兹涅佐夫差不多。
还有一点是尼米兹、库兹涅佐夫、“戈尔什科夫”、戴高乐这样的常规起降飞机的航母是可以在降落道上的起飞道来交叉起降的(库兹涅佐夫、“戈尔什科夫”在降落道上是有起飞位置的)。
航空母舰的飞机怎样降落?
航母上的战斗机起飞有弹射器推助起飞和甲板倾斜的猾跳甲板起飞两种,目前生产蒸汽弹射器的国家只有**一家,使用国家有**、英国、意大利、西班牙,猾跳甲极起飞一般采取15度以上甲板斜角起飞,使用这一技术的国家有俄罗斯、法国、印度。
降落方式有拦阻网、拦阻索辅助降落和垂直降落。
一般舰载机都要辅助降落,只有少数机型较小的垂直起降战斗机如鹞式、和前苏联雅克垂直起降战斗机可以无需辅助降落。
飞机是怎么在航母上起飞和降落的?急急急急急急急急急急急急急急急...
在航空母舰上降落,尤其是在夜间或在天气不好的情况下,是最困难的飞行技巧了。
以**航空母舰为例,降落过程是这样的: ●首先回归的飞机要进入环绕母舰的环型航线以降低飞行高度和速度,有些时候可能还需要脱离等待中的降落航线去进行空中加油。
●在降落时飞机的速度要降低到几乎失速的地步。
飞行员将放下起落架、襟翼与空气减速板,将捕捉钩伸出,维持一定的速度和下滑速率。
航舰上的降落官指挥飞机降落,他不断地告诉飞行员,他离最佳情况的偏差是多少;航空母舰上的灯光提示飞行员,下降时的角度是否正确。
●在航空母舰的飞行甲板后部有四条拦截索(尼米兹级航母第九艘CVN76“罗纳德里根”号只有三根)。
降落的飞行员必须让捕捉钩挂上其中一条。
在最佳情况下他应该挂上第三条,假如他挂上前两条,那么他的下降角度太平,假如他挂上最后一条,那么他的下降角度太陡。
●在着陆时飞行员必须将飞机完全压低,这样他可以保证钩住一条拦截索。
同时他必须将发动机开到最大,这样假如他没有挂上拦截索的话他可以在最短的时间之内加速离开甲板,重新回到降落航线。
拦截索是由液压制动的,它可以在两秒钟和50米内使飞机停下来。
飞行员会依照甲板上的地勤人员的指示将发动机的推力降低到慢车并且离开降落区。
在紧急情况下,比如飞机的挂钩损坏了,飞机无法使用拦截索停下来,在甲板上可以拉起拦截网来协助飞机迫降。
又或者飞机会再次拉起,重新降落。
起飞就简单多了: ●飞机的前轮被挂在起飞装置中,操作起飞装置的官员必须知道飞机的型号和载重来调节起飞装置。
●为了保护甲板上的人员和器械,在飞机后面要装上屏蔽飞机喷气流的壁板。
●飞行员在得到起飞许可后加足马力,同时用刹车防止飞机运动。
●在他得到起飞信号的同时他要放开刹车,同时起飞装置起动,将飞机弹出跑道。
这个过
飞机怎样降落在航母的斜角甲板上的?
正常降落过程为舰载机先以平行于航母前进的相反方向之右舷飞行,再转弯进入进入顺风段,并放下阻拦钩与起降架,再沿着3.5°至4°下滑线进场着舰,以拦阻钩勾住拦阻索(若舰载机飞得太高会勾不到拦阻索,飞太低又会撞到舰尾),以其吸收飞机动能,起落架与尾部的拦阻钩同时放下,这时若为螺旋桨飞机要将油门减小,并采取平飞,而喷气飞机则以上两者动作都不需要。
着舰通常会有以下四种情况:安全着舰、复飞(W**e Off)、逃逸(Bolter)和撞舰(例如撞到舰岛),这四种状况中,复飞占了40%至50%,指的是未接触甲板而着舰失败的情况,倘若油门功率、反应时间和纵向加速度许可,仍可重新进入降落程序[62];逃逸则指的是飞机已接触甲板,但降落失败的情形,通常是拦阻钩没有勾住拦阻索,这时飞行员必须于甲板着舰区加速滑跑,倘若该机短程起降和引擎加速性能不足很容易失败。
舰载机降落技术远比起飞困难,失事率也比陆基飞机高的多。
航母飞行甲板若为300米,一般仅有100米可腾出用于降落(若为斜角处跑道,约有200米,仅为陆基降落跑道长的1/10),加上航母本身纵摇、横摇、上下起伏的运动、舰上干扰气流,如通过甲板表面而至尾部向下沉再往上升的“公鸡尾”气流和自右舷舰桥形成的乱流[64]、风速限制(一般情况下,舰载机要降落必须要有25节以上的相对风,为了让降落顺利,航空母舰需要适时调整其航速)与可见度等都增加了着舰的难度,**海**规定舰载机着舰时,航母纵摇不得超过2度,横摇不得超过7度,舰尾下沉不得超过1.5米。
早期,航母降落作业困难,发生事故伤亡多,因而最早在美**航母“兰利号”上出现了两种革命性辅助降落之制度:设置“降落指挥官”与使用拦阻网[51],前者于甲板上判断降落条件、飞机高度等来挥动旗帜打信号,一般由技术纯熟的飞行员担任,而后此制度传入英国。
进入喷气舰载机时代后,由于其速度过快、降落指挥官和飞行员皆反应不及,原先制度已不能保证安全降落。
50年代时,英国出现了由尼可拉斯·古德哈特中校(Nicholas Goodhart)所发明的光学助降装置,其以一个凹面镜反射灯光至空中,为飞行员提供一个指示降落路线的光柱(与海平面夹角为3.5至4度)。
然而此装置仍受制于海面状况造成的舰体摇摆,因而出现了“菲涅耳式”光学助降装置。
“菲涅耳式”光学助降装置彻底前者解决了光柱不稳定的问题,其外型为三种灯号组合而成,虽然会因型号而外观有所差别,但使用方法相同,中间直条灯号表示飞机目前位置过高或过低,让驾驶员将飞机调整为横条灯号位置,红色灯亮起表示飞机需要重新降落。
菲涅耳式助降装置并非没有缺点,它有着易受天气云雾影响以及作用距离太短、以致于来不及调整误差的缺点,后来于60年代还出现了自动着舰系统(ACLS),由电脑控制其甲板运动着舰误差修正和飞行高度,并结合全天候型的雷达助降系统,其分别装载于舰载机和船舰上,以连动资讯来随时修正、调整为最适当的位置,由于其有着可能受电磁波影响的疑虑,因此现今航母降落装置多半是混合使用,包括光学装置、雷达助降系统以及降落指挥官,光学装置通常位于左舷,操作其装置的指挥官则在左舷后方。
飞机在航空母舰上降落问题
战机降落航母时不会自己停下需要尾部的挂钩挂住航母上的拦阻锁才能停下,推油门是因为万一挂不到拦阻锁时可以加速起飞不至于掉海里。
1、航母阻拦索,是应用于航母上的拦截装置系统,位于航母飞行甲板后部,在战机着舰与尾钩完全咬合后,阻拦索要在短短数秒内使战机迅速减速至零,并使战机滑行距离不超过百米。
因此,航母阻拦索成为舰载机名副其实的“生命线”,它的地位之重要不言而喻。
2、与岸基飞机着陆时可缓慢减速平飞大相径庭,舰载机着陆必须加速着陆,一旦阻拦索尾钩未能挂住舰载机,必须能快速拉升逃逸。
因此舰载机着陆对甲板阻拦装置要求极高。
2012年11月25日,我国首次舰载机阻拦着舰试验已取得圆满成功!从舰载机尾钩与阻拦索“拉钩”开始到飞机停下全程时间只有2-3秒。
3、阻拦钢索需要直接承受舰载机尾钩的冲击力和阻拦力,又要具备较高的抗疲劳连续工作性能,硬度和韧性的要求对阻拦索材质工艺提出严苛要求。
舰载机阻拦原理技术十分不易。
其中结构独特的阻拦索支撑系统,它是一种使阻拦索升高到指定高度的装置,以便于滑跑过后能抬起钩住舰载机尾钩。
统计数据显示:从1949年**海**开始大规模部署飞机到1988年,**海**和海**陆战队损失了近1.2万架飞机和8000多名飞行员。
飞机降落航母具体该怎样操作
保证飞机水平,以一定角度(喷气机5度左右)平滑下降至甲板上(高度只能靠加减油调节),用机尾的着舰勾勾住甲板上的阻拦索,然后用阻拦索把飞机拉停。
降落角度太大或者太小,或者飞机倾斜容易导致着舰勾没勾上阻拦索。
如果着舰勾没勾上阻拦索,螺旋桨飞机可以用第二批的应急阻拦索,绑倒飞机,会导致机头受损但是能停下来。
喷气机动能太大,只能复飞重新降落或者用专门的阻拦网拦(布置阻拦网占用时间和空间多,而且阻拦网是一次性的,只有紧急时候才能用)关于降落角度的修正,螺旋桨飞机时代,跑道边上有个人观察员用旗语提示飞行员角度;喷气机用专门的设备,给出灯光信号提示飞行员。
航母 起飞
综合世界上的航母基本上是由两种起飞方式,一种就是你所说的上翘的那个,叫滑跃式起飞,有点事建造难度小,技术门槛低,缺点是飞机的起飞速度慢,相应的起飞重量就小,载弹量就小,而且起飞效率低,大部分国家的航母是采用的滑跃式起飞,还有一种就是弹射器起飞,它是由一台蒸汽弹射器推动上面的飞机,让飞机在很短的时间内达到很高的离舰速度,弹射器的长度大概在80米左右,这也是飞机的起飞距离,有点是飞机的起飞速度大,起飞效率高,缺点是结构复杂,动力消耗大,淡水消耗大(所用的蒸汽必须是淡水加热的蒸汽),适合大型航母,尤其是核动力航母,使用的国家只有**的所有在役航母和法国的戴高乐号中型航母。
降落的方式都是一样的,航母上有个斜角的跑到就是供降落用的,上面一般有3-4根钢索,飞机在着舰时机体尾部的钩子会放下来,着舰的瞬间勾住钢索将飞机减速至停下,但是为防止以外的发生降落的跑道设置成了倾斜的,这样在飞机着舰时没有勾住钢索,飞机冲出跑道还可以将飞机拉起来,不会影响其他的飞机的起飞,如果是直的跑道就会和前面起飞的飞机发生碰撞,造成很大的损失甚至是导致战争失败的原因,所以航母上的技术以及智慧是很复杂和深奥的,建造航母并没有想象中的那么简单。