C919
C919大型客机(COMAC C919),是**首款按照最新国际适航标准,与美法等国企业合作研制组装的干线民用飞机,于2008年开始研制。C是China的首字母,也是商飞英文缩写COMAC的首字母,第一个“9”的寓意是天长地久,“19”代表的是**首型中型客机最大载客量为190座。
C919中型客机是建设创新型国家的标志性工程,机体具有完全自主知识产权。基本型混合级布局155座,全经济舱布局169座、高密度布局175座,最大载客量为190座。标准航程4075公里,最大航程5555公里。
C919是**第一型实用化大型客机,也将是**第一型投入市场运营、参与市场竞争的大型客机。
**C919和**波音哪个大
1、两者无法相比
C919是商飞下属的一款飞机而已,波音是一个公司,飞机跟公司无法相比,如果硬要比,那么,**商用飞机有限责任公司(简称商飞),可以和波音民用飞机集团相比。这两都是生产民用航空器的公司。
2、飞机对比
C919可以与波音公司的737客机相比。C929与波音787类似(当然,C929还在研发中,C919已经首飞成功了)。
**大飞机c919需要到**认证吗
世界上就是通用这么两家半的适航标准,要想卖到西方世界,就得拿FAA的适航认证,或者是欧洲的EASA适航认证。不然的话只能卖到第三世界国家去。
c919飞机能飞**吗
C919的最大载客量190人,航程最大达5555公里!!!而从北京 上海 广州,到**的飞机航程大约在8500-9000公里左右!!!你自己看可以吗!!!
**C919大飞机恐怕拿不到**适航证,您还敢坐么
**适航证就是**说了算有对企业更好没有拉倒
C919是我国自主研制的新一代喷气式干线客机,2008年开始正式研制,是我国16个重大科技专项之一。C919飞机采用单通道窄体布局,基本型可以乘坐158名乘客,与目前国际航空市场上最为常见的空客320、波音737相当。C919全机长度接近39米,翼展近36米,比同类型飞机略大。C919大量采用复合材料和新型航空合金,使得机体更大的情况下,总体重量保持在合理水平。与同级别的空客A320和波音737相比,**的C919更快速、更省油、更环保
C919的最大挑战不是国产化率,而是如何拿到**的准飞证,也就是**联邦航空局FAA认证。**商飞的专家对取证比较乐观,认为尽管C919取证会千难万难,但有之前ARJ21支线客机探路,C919取证时间将会缩短, 6年内有望获得适航证。
不过,考虑到去年交付使用的支线客机ARJ21,至今依旧没有获得**FAA适航证。种种迹象表明,C919很有可能拿不到**的适航证,一方面**民航局会坚持让美方同意中方的适航条例25部,也就是相互认证,这样C919可以在国内审定取证。另一方面**必然会对C919取证工作进行刁难和封杀,绝不会同意在**审定大飞机25部。
适航证是西方航空大国对飞机安全性的背书和保证,是打开国际航空市场的门票。为了保持垄断地位,适航证在很多时候成为西方国家和航空巨头铸造行业壁垒的工具(波音参与FAA条款制定,空客参与EASA条款制定)。甚至还成为西方国家的**治博弈工具。
有些国内外公众对C919大客机的安全性有些顾虑,其实这是多虑了。
一架喷气大客机,在其全寿命周期内,安全水平主要由以下四个要素决定,即航空器的设计、制造、运行和维护水平。
**民航局颁布的一系列规章制度,例如CCAR21部、CCAR25部、CCAR121部和 CCAR145部,全都是参照**联邦航空局FAA的法规和标准,甚至是逐字逐句严格翻译过来的,实际上**民航运营安全水平在全世界范围内是较高的。
C919具有完全自主知识产权外,生产制造方面绝不逊色同类型的波音、空客客机,目前C919大飞机的零部件都是特别成熟而且现今的国际品牌或**制造,天天在天上飞,C919经历7年时间,严格按照CCAR25部来设计,研制体系严格按照**SAE/ARP4754《高度集成或复杂飞机系统适航审定考虑》规定的方法和流程来开展,做了大量设计、计算、试验,可以说C919是完全按照**标准设计和生产的,C919的安全性跟波音和空客的大飞机没有任何区别。
听说c919的核心发动机是用**的,为什么**不自己造呢?买的肯定比自己造的贵这样成本会上升的。
首先,我们目前现在还早不出C919配套的大推力高可靠性的商用发动机。这个技术门槛非常高,世界上有能力提供此类发动机的不过寥寥三四个公司而已。
其次,C919是商用喷气客机,需要拿到**和欧洲的适航证,采用现有成熟的欧美公司的发动机,有利于顺利拿到适航证,以便于开拓国际市场。
最后,国产配套的发动机也在同步研发中,但是但走完整个研发流程救赎成熟性能稳定,然后拿到欧**家的各种认证,没有一二十年是搞不定~~~~所以只能用进口发动机
最后的最后,按照国人的尿性,进口好国产孬的有色眼镜,国产发动机必须证明自己性能超过进口发动机才能获得国人的信任,而这个过程将会是极其漫长的~~~~~
商飞是一个商业飞机公司,造飞机卖钱而已,进口部件组装成产品卖个好价是王道,至于什么国产化率什么自主技术之类,不是重点~~~
为什么C919要买**人的发动机,自己的就不行吗?
自己的也能用,但欧美最喜欢订些自己都办不到的规矩来刁难西欧、北美以外的国家,特别是**。用美制发动机,它们就没话说了。
国产发动机要获得欧美的认可,性能质量赶上它们是远远不够的,必须全面超越——那样不仅成本特别高,而且一时半会办不到。C919是客机,图的就是利润嘛。
C919客机发动机是**的吗
不仅是发动机,整个机体内部但凡属于高科技的核心设备和技术,多数都是**的,包括航电、飞控、空调、液压等等等等,甚至轮子起落架,都是美帝做的,实际上,C919可以称作一架国产的**飞机
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